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关于机场特色沙盘的构想与开发 　　[摘 要] 机场特色沙盘深入解析机场运营管理的主要管理流程和业务流程，确定航空业务经营及非航资源开发管理方面的管理特性和经营特性，构建能够真实反映机场经营决策中环境分析、战略制定、资源匹配、市场营销、安全服务、非航资源开发等主要功能模块及其运行过程，科学制定系统内部运行规则，并构建多维度的机场运行效率评价体系，体现机场运营管理中的核心管理流程和决策流程。 　　[关键词] 机场沙盘；模拟经营；运营管理；航空性收入；非航空性收入 　　[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2016.28.179 　　1 引 言 　　现阶段国内的沙盘系统多以模拟经营制造型企业为主而远不能适用于服务型行业，而服务型行业的日益发展，尤其是中国民航业的发展，对民航人才的需求持续上升，ERP即成为新型的企业培训以及课堂教学方式。机场沙盘将结合目前国内主流沙盘设计开发基于ERP沙盘的机场运营管理模拟系统及辅助数据支持系统，从机场运作管理角度，通过对机场经营管理活动的全流程仿真决策和模拟，以提升我国机场中高层管理者的科学管理水平和经营决策能力。 　　2 开发构想 　　根据机场与普通制造类企业运营模式的不同，机场沙盘保留物理沙盘与电子沙盘两种方式结合的形式，并在原有的企业ERP模拟经营系统的基础上对其进行大幅度改进，使其更加符合机场运营模式的特色。根据沙盘模拟经营的规则，机场ERP一般将采取8年期经营模式，实际操作中可 根据特殊情况做出延长或缩短的改动。在机场模拟经营过程中，模拟经营者将通过自身经营取得航空性收入和非航空性收入，可将模拟经营者分组进行对抗赛。下面将具体介绍模拟经营过程（如图1所示）。 　　机场沙盘逻辑框架 　　（1）根据中国民航局相关规定，我们将全国机场分为7大区，分别为：华东、华北、西北、东北、西南、中南、新疆。模拟经营者正式进入模拟经营系统后将根据不同地区给出的不同指标自由选择自己新建机场的所在区。 　　（2）对机场就航站楼跑道、停机坪等进行建设。（如表1所示）模拟经营者可分析三种建筑的费用以及相关因素，机场模拟经营者需根据未来可能拥有的航线数来选择需要建设的等级，在模拟经营到中期时，可能会出现一系列基础建设等级与发展情况不匹配的状况，例如，机场模拟经营者第一年选择建设3C等级跑道，当订单出现所用机型为320时，由于3C型跑道无法满足A320的起降需求，该模拟经营者机场将无法选择该航线从而限制自身机场发展；再比如模拟经营者机场选择建设C等级航站楼，当已拥有32万旅客吞吐量后将无法增加航线，同样限制了机场的发展，影响盈利。当机场模拟经营者现金不足时，也可自由按照直线折旧法对航站楼进行折现以补充现金流。 　　（3）对航线的选择。首先将所有航线划分为两大类：国内航线与国际航线。模拟经营者机场对安全等级与服务等级的建设情况将对航线的选择进行关键性限制（如表2所示）。安全等级和服务等级需要经过初始的资金投入，并且相应的安全等级每年需要收取一定的维护费用。当安全等级和服务等级都达到E等级时，能够竞争国内航线；当安全等级和服务等级都达到C等级时，能够竞争国际航线。不同区域的机场之间在航线选择上不存在直接竞争，同一区域的各个机场在选择航线前将根据安全等级和服务等级的级别高低进行排序按先后进行航线选择，如安全等级与服务等级相同，则根据现金持有量按降序排列，如现金持有量依旧相同，则根据固定资产按降序排列。每年每个机场最多可以选择五条航线。如表3所示，以华北区国内航班信息为例，航班年收益=起降收入×（高峰期时刻系数1.1或低峰时刻系数1）×每周航班频次×52周（每年）+人均旅客收入80元（含机场建设费、安检费用等）×客座率×航班座位数。所以机场经营者可根据计算选择先抢收益率较高的航线。 　　如果某一个机场经营者抢到了同一个航空公司的五条订单，则该航空公司自动转化为本机场的基地航空公司，则该航空公司对应的航线年收益升为原来的1.1倍。 　　（4） 非航空性收入。如表4所示，机场的非航空性收入主要来源于四个方面：餐饮、纪念品、免税店和奢侈品。只有开通国际航班的机场才具有建设免税店的资格。A类非航空性年收益=人均利润×A类服务人数，其余店铺类别可依次类推。（每类店铺服务人数机场旅客吞吐量×顾客占旅客比例，每家店年服务人数每家店年服务上限）。非航空性年收益=餐饮类非航空性年收益+纪念品类非航空性年收益+免税店类非航空性年收益+奢侈品类非航空性年收益。 　　（5）机场模拟经营者在模拟经营中随时可以进行融资投资。融资渠道主要有两种：银行贷款和民间贷款。银行贷款分为长期贷款和短期贷款，民间贷款利息率由各模拟经营者自由协商决定。当机场经营状况良好时可以选择开拓新市场或收购经营状况不佳的机场。每年结