京包线邻近既有线安全施工方案.docVIP

京包线***至***段增建第二双线 邻近既有线安全施工方案 编 制： 复 核： 审 批： ***增建第二双线工程指挥部 第***项目部 2010年05月 目 录 一、编制说明 1 1.1、编制依据 1 1.2、编制原则 1 二、工程概况 1 三、安全施工防护方案 2 3.1施工准备 2 3.2邻近既有线安全施工方案 2 3.3南绕城路防护方案 6 3.4、其它安全施工方案 6 四、安全保证 7 4.1安全保证体系 7 4.2安全保证制度 8 4.3成立安全领导组制定预案 9 邻近既有线安全施工方案 一、编制说明 1.1、编制依据 1.1.1、中铁第一勘察设计院集团有限公司设计的京包线***至***段增建第二双线初步设计文件、施工图 1.1.2、《施工招标书》中技术标准所明确的本工程设计、施工、验收采用的规范规程、技术质量标准，蒙冀铁路有限责任公司的有关规定及其他上级有关文件资料。 1.1.3、现场实际和施工调查情况以及类似工程的施工经验。 1.1.4、《铁路营业线施工安全知识》。 1.2、编制原则 突出既有线行车安全及南绕城公路行车安全控制，加强施工过程监控力度，确保安全无事故的原则。根据本工程的施工特点，遵守铁道部及呼铁局对营业线施工安全管理的有关规定，注重施工防护，制定安全控制预案；对施工进行全过程严密监控，对施工现场实施动态管理，满足既有线及南绕城公路行车安全行车的要求。 二、工程概况 本管段位于包头市东河区，东起东兴发运站DK786+000，西迄古城湾特大桥DK795+158，正线长度9.158km。其中中桥1座，箱形桥3座，箱型涵1座。新建线路位于大包线南侧，与既有行车线距离10～158m，属于新建绕行线路，其中：DK786+600～DK788+100段利用东兴车站北侧站线拆除后以路堑形形式通过。DK789+500～DK795+158段位于既有大包线的南侧和南绕城公路的北侧的夹心地上，距南绕城公路4.5～26m，且南绕城公路交通繁忙，所经地段各类地下管线纵横交错。 安全重点：邻近既有线安全、南绕城行车安全 三、安全施工防护方案 3.1施工准备 3.1.1、施工前，必须进行详细的现场施工调查，摸清施工段内埋设的光电缆、水管路等走向、位置。 3.1.2、确定新建线路与既有线路及南绕城公路的平面关系确定出安全防护的重点及防护方式。 3.1.3、确定新建线路与南绕城公路的平面关系，合理安排施工出入口位置。 3.1.4、根据既有线施工要求与相关部门签定安全协议。 3.2邻近既有线安全施工方案 3.2.1、既有线限界防护方案 3.2.1.1、离既有线14～158米绕行地段，利用既有线防护栅栏作为防护界线，在防护栅栏上设立警戒标识。 3.2.1.2、距离既有线5～14米需要拆除既有防护栅栏地段，在距既有线中线不小于2.44+a米（a为曲线地段曲线内侧加宽值）处沿既有线路方向设防护界限桩，防护界限桩高度1.0m，间距4～6m，上设铁丝与三角旗将防护界限桩串连在一起。 3.2.1.3、当新建填土高度大于既有线高度且填土坡脚离既有路基碴脚较近的地段，在距既有线中线不小于2.44+a米（a为曲线地段曲线内侧加宽值）处沿既有线路方向设防护界限桩，防护界限桩高度1.0m，间距1.5m，上设铁丝与三角旗将防护界限桩串连在一起，并在防护桩间设竹蓠板进行挡护，防止填土浸入既有道床，对既有道床造成污染。 3.2.2土方开挖防护方案 3.2.2.1、先对营业线侧沟进行清理；同时做好施工工作面截水沟,确保排水畅通。 3.2.2.2、土方开挖时，自上而下分层进行，严禁掏底开挖开挖时应定期对坡面、坡顶的稳定情况进行检查，发现异常现象应及时处理。 3.2.2.3、弃土应及时清走，弃土装车点及行车路线设在远离既有线一侧； 3.2.2.4、施工地段应设专人检查、看守，如发现有坍塌或线路状态有变动时，立即采取补救措施，必须在线路恢复到良好状态时后，方可放行列车。 3.2.2.5、开挖挡护墙的基础有碍路基稳定时，应采用挖马口的方式，分段开挖，随挖随砌，不得长距离开挖或长期不砌。有坍塌可能时，应及时支撑。 3.2.3地下管线防护方案 3.2.3.1、施工前应按照规定联系管线设备管理单位，将施工时间、施工范围提前通知相关设备管理单位。 3.2.3.2、不明确的地下管线，采用探沟方法进行探明，探沟挖掘深度为1.8米；每200米长度作业区域，每个区域探沟纵向一道、横向等距三道。 3.2.3.3、对已明确的地下管线，沿管线方向每15～20m，在埋管上方插牌标识，标识时必须标明管线类型、埋设深度、产权单位联系电话等。 3.2.3.4、管线开挖时，碰到硬处应立即停止，应使用木器等软质工