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基于复杂网络的人道救援物流路径优化研究 　　【摘要】 传统的人道救援车辆路径优化方法主要是用最短路径策略进行选择，容易造成重要交通节点的连接度过大、负荷超重引起堵塞的问题，本文从复杂网络的角度提出新的路径优化策略，在绕道时间和等待时间之间进行选择，通过调节变量a值来控制他们之间的关系，并运用MATLAB程序进行仿真分析，统计结果表明：当a=1时，整个系统存在帕累托最优解。新的路径优化策略为进一步提高人道救援物流效率提供了新的思路。 　　【关键词】 复杂网络 路径优化 人道救援物流 　　一、引言 　　人道救援物流复杂网络的研究是一门新的交叉学科，主要结合复杂科学、管理科学和计算机仿真技术。对于人道救援物流路径问题的研究，目前已有学者将复杂网络理论引入到物流领域进行研究，如文献（俞峰，2009）系统研究了动态随机复杂网络的最短路径问题;文献（李靖、张永安，2011）在分析物流网络特征的基础上，探讨了引入复杂网络的合理性;文献（唐晋韬、王挺、王戟，2011）基于现实网络的拓扑特征，提出了一种适合于复杂网络的最短路径近似算法;文献（后锐、杨建梅、姚灿中，2010）利用复杂网络分析我国物流企业竞争关系网络，发现其具有小世界特征与无标度特征。但总体来看，公开发表的基于复杂网络理论来研究人道救援物流的成果仍然较少，而且这些研究通常是在考虑道路边权的情况下，用最短路的方法来进行路径优化，忽略了各节点的连接度和最大通行能力，很容易导致高连接度的节点负荷过重，从而造成交通堵塞。因此，本文主要从复杂网络的角度研究人道救援物流网络，通过分析节点度与交通负荷之间的关系，提出新的路径优化策略，旨在让人道救援车辆能够及时绕开连接度较高的节点，缓解因交通堵塞而引起的救灾延迟，提高救援效率。 　　二、人道救援物流网络的复杂性分析 　　复杂网络是指具有自相似性、自组织性、小世界属性、吸引子属性、无标度属性中部分或全部性质的网络。当前的主要研究方法是把各种复杂系统简化为节点以及连接节点的边的集合，其中系统的基本组成单位是各个节点，边则用来表示各个节点之间的相互联系，并通过计算机技术来分析网络上的相关指标，用这些作为代表来描述整个网络的性质。 　　1、节点度和度分布 　　节点的度就是指与这个节点直接相连的其他节点的数目，用ki来表示。该指标的作用是来衡量节点在网络中的地位的，如果网络中有许多节点都直接与其中的一个节点相连，那么该节点就拥有较高的度，对整个网络的重要性也较高。 　　节点度是节点最基本的特性之一，通常更具广泛性的特征就是节点的度分布，通常是用来表示网络中度为K的节点在整个网络中所占的比例。如果一个网络中有Nk个度值为k的节点，网络中所有的节点数为N，那么度值为k的节点的度分布可表示为： 　　 　　2、介数 　　介数主要是用来反映节点在网络中重要程度的指标，如果一个节点在其他许多点对的最短路径上，那么该点的介数就较大，它起到网络中控制信息流的桥梁纽带作用。若假设节点i和j之间有n条最短路径，此时存在第三个节点k，该节点在它们的最短路之间，且n条最短路径中有n（k）条经过此节点，用bij（k）来表示节点k对节点i、j之间来往的控制力，也就是k位于i、j最短路上的概率，则那么bij（k）=。节点k的介数就是把节点k相应于网络中所有点对的中间度相加，可表示为：Ck=bij（k），i≠j≠k。 　　 　　3、平均距离 　　网络中连接这两个节点的最短路径上的边权就是两节点之间的距离d，网络中任意两个节点之间的距离的最大值就是该网络的直径，通常记为D，表达式为：D=maxd。 　　平均最短距离是在进行复杂网络结构分析时最常考察的，可以理解为网络中任意两节点之间距离的平均值，可用公式表示为： 　　 　　网络的大小在一定程度上是由网络的平均距离决定的。许多物理学家通过对现实的网络的研究，发现了大多数网络的平均距离较小的特性，这种现象被描述为小世界属性。通过研究发现，世界上绝大部分的复杂网络基本具有小世界属性和无标度网络结构特征，道路网络也不例外，这就为从复杂网络的角度来研究人道救援物流提供了可能。 　　三、改进的最短路径策略 　　无标度网络存在显著的二八现象，体现的是一种非均匀的网络，就拿道路网络系统来说，80%的节点度值较小，只有20%的节点度值较大，Yang等通过研究认为多数网络中节点的度值与介数正相关，即网络中度值较大的节点其介数通常也比较大，因此节点往往处在网络的中心位置，承载的负荷较大，容易形成交通堵塞。为了能够及时规避这些负荷较大的节点，提出新的路径优化策略：假设人道救援车辆需要从节点s运送救灾物资到节点t，以其起始节点s为中心，搜索其邻近节点的度值和道路边权，接着以该邻接节点的度值与其所有邻接节点度值之和的