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艏垂线
艏垂线·水尺计重
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人们往往把‘艏柱’和‘艏垂线’画上等号,其实不然,‘艏柱’其实并不像字面上的理解:‘船首的一根柱子’。古木船的船首确实存在一根柱子,其顶部还雕塑着海神的头像。而现代的是钢铁船,艏柱是船舶首部最前端的构件,也是船体最重要的构件之一,船舶首部的外板、甲板、平台和舷侧的纵桁都是在艏柱处结束。
艏柱是一个受力构件,要承受各种外力作用,特别是船体与别的物体的激烈碰撞。它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力,还能承受纵向碰撞的震动。所以,艏柱要有足够的刚度和强度,能承受各种外力冲击。从下面的图片中,我们可以知道艏柱是什么东西了。
??? ‘艏柱’是一个形态复杂的弯曲成S的钢构件,本文不是探讨其结构形式,只是想为我们同行介绍一点船舶知识,以免多年与船舶打交道,连‘艏柱’是什么都不知道,那就不应该了!
接下来就要谈谈‘艏垂线’的定义:
艏垂线——系指通过船舶艏柱前缘和夏季满载水线交点与基线垂直的线段。(各位可以对照一下手头的有关‘艏垂线’的定义,其中不少是错误的)
在这里我们艏垂线只用到艏柱的一个点,但是不少地方认为‘艏垂线’等于‘艏柱’;把‘艏吃水点至艏垂线距离’称为‘艏吃水点至艏柱距离’,就明显有问题了!
大家知道,数学上点到直线的距离很容易得到,可是点到曲线的距离就不是普通数学能解决的问题了。
其实就这么一个问题,为什么总有人会错误地提出来呢?就连《水尺计重工作规范》也提:“水尺标记与柱距离”,难道我们就没人懂这个?
艉垂线·水尺计重
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??? 最近看到的“检验鉴定模拟试题”其中还有一道船舶基础知识“艉垂线”的题目:
??? “船艉垂线指通过船艉柱后缘和夏季满载水线交点的垂线。如没有船艉柱的船舶,则以舵杆中心为船艉垂线。”
??? 其标准答案是(√)
?
??? 我们不妨先分别用中英文对照,了解专业术语“艉柱”是什么东西:
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??? 艉柱——在船尾的主要垂直木制件,用于紧固船舵。
? ??? sternpost——The principal vertical timber in a ships stern, upon which the rudder is fastened.
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??? 看到这里我想现代的钢质船应该是没有“艉柱”的,但是造船厂的朋友告诉我钢质船是有“艉柱”的。“艉柱是船尾结构中的强力构件,它位于船尾结构下部的最后端,用来会拢两侧外板,并支撑和保护车叶与舵,同时承受它们工作时的振动力和水动力,因此,尾柱可增强船尾的结构强度。艉柱的上端应与艉肋板或舱壁连接,底骨应向船首方向延伸至少三个肋距并与平板龙骨连接。艉柱的形状比较复杂,一般采用铸造件,大型船舶艉柱可先分段铸造后再焊接装配。”??? 为了使诸位了解艉柱,特将网上搜索到的钢制件“艉柱”呈上,如图:
??? 我不知道“有船艉柱的船舶”的“船艉柱后缘”在什么位置?而且现代的钢质船的这个部位通常在水线以下,无法与“夏季满载水线有交点”。
??? 我不明白既然几乎所有的船舶都有“舵杆”,而以舵杆中心为船艉垂线,不是一个简单又明了的定义吗?何必非把“艉柱”这个百年前木船上的一个部件,拿到现在钢质船来定义呢?而且还要以“艉柱”为主要依据。只有当船舶没有艉柱,才将备用的“舵杆中心作为艉垂线”。
拱垂修正·水尺计重
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在水尺计重中有个重要的物理量就是——装载拱垂值 h=Mps–MFA,拱垂修正又被称作拱陷修正。
我们知道,船舶在装满货或压载后,一般都会有中拱或中垂存在,根据经验,船舶正常的拱垂值为Lbp/1200;极限的拱垂值为Lbp/800;危险的拱垂值为Lbp/600。
当拱垂值小于零表明船舶“中拱(Hogging)”,中拱是船体中部上拱,这时船舶甲板部位受拉伸,龙骨部位受压缩;拱垂值大于零表明船舶“中垂(Sagging)”,中垂是船体中部下垂,这时船舶甲板部位受压缩,龙骨部位受拉伸。如果把船体从侧面看做一根梁,那么这根梁不再是直线,而是弧线。由于船体的纵向受力,往往不是理想的均匀受力,这条弧线只能是近似于‘圆弧线’、‘抛物线’或‘悬链线’。
拱垂修正值实际上就是这条弧线与直线围成的面积同船长之比。下面就分别计算‘圆弧线’、‘抛物线’或‘悬链线’与直线围成面积逐一讨论。
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圆弧线围成(弓形)面积:(几何法)
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抛物线围成面积:(定积分)
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悬链线(悬链线方程)围成面积:
将‘双曲余弦函数’积分,再将代入,同样可得
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于是我们得到‘弧线与直线围成的面积’同‘船长乘以拱垂值所得到的矩形面积’之比是2:3。如果船的水线面是一个‘矩形’,那么这个拱垂修正系数应该就是2/3,拱垂修正公式就是:
但实际上还应该乘上一个系数(1+Cw-Cw2)。其中Cw为反映设计水线面两端的瘦削程度的‘水线面系数’。
水线面系数(water
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