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车用CNG技术的安全性分析 [日期：2005-04-11] 来源：博燃网郑燃燃气设计开发有限公司 作者：刘心明 [字体：大 中 小] 摘要：首先简要介绍了车用CNG技术，并以此为起点，对车用CNG技术的安全性作了较为全面地分析，最后得出相应的防范与事故处置结论。 关键词：CNG技术、加气站、安全、储气系统 引言 由于车用CNG（压缩天然气）技术具有良好的环保、节能效益，国家大力推广应用，各级政府已把推广应用CNG技术作为新兴产业和新的经济增长点来发展。目前该项产业在国内发展迅速，一些城市已基本形成车用CNG充装站网络。车用CNG技术由车用CNG充装站和双燃料汽车技术组成，从多年的运行状况看来，车用CNG技术是安全可靠的，主要设备均实现了国产化，类型也有很多种。本文假设加气站的选址恰当、布局合理、管理规范，只从技术视角，以CNG汽车加气站内的天然气压缩、储存、充装流程为例，对车用CNG技术的安全性作相应分析。 一、车用CNG技术工艺简介 车用CNG技术主要由两大部分构成： CNG加气站：国内的CNG加气站，基本上分为两大类：开放式结构和橇装式结构。所谓开放式结构，是将设备分别安装在厂房（棚）内，并按工艺流程及高低压管道和各种阀门将这些设备联系起来，形成一个开环工艺系统。采用国产设备建成的充装站基本上都是这种形式，它的设备空间大、便于维修保养，但自动化程度低，基本上是手动操作或半自动运行。所谓橇装式结构，是指将加气站的主要设备，如净化、压缩、冷却、控制、储气等设备都尽可能的集成在一个橇装底座上，形成一个可控的整体设备，可在工厂内完成全部制造调试工作，便于运输和露天安装，大大减少了现场安装调试的工作量，只要通上电，接通气路就可以工作，采用进口设备的充装站基本都是这种形式，但是，值得说明的是，目前郑州投入运营的三个进口设备加气站的前置过滤系统均为国产，而非进口橇装设备。 根据加气的工艺流程，充装站又分解为净化、脱水、压缩、储存、控制等几个子系统，北方地区典型的国产设备加气站大部分采用压缩前过滤、后置双塔式干燥器高压脱水、L型水冷式有油润滑压缩机、大容量储气罐或储气井、手动或半自动控制的子系统来组成整个工艺流程（以下的分析即以此类加气站为例）。 双燃料汽车技术：燃气汽车的技术发展大致可分三代产品：第一代在传统化油器基础上加装一套燃气供给系统，使汽车能够燃用气体燃料；第二代技术在第一代的基础上，采用闭环电控技术，可使汽车排放水平达到欧洲II号排放法规要求，其在国内外仍大量使用；第三代技术为闭环电控喷射技术，但目前尚未进入产业化阶段，郑州乃至河南省目前改装的双燃料汽车都属第一代产品。 双燃料汽车技术实际上是处于车用CNG技术工艺的终端。 国产设备加气站（母站类）的车用CNG技术组成如下流程： 二、车用CNG技术安全性分析及减小不安全性的解决措施 1.净化过程安全性分析及解决措施 净化过程包括脱硫、脱油、脱水等工序，严格的讲，压缩系统中的每级压缩前后的冷凝除油过程也可归于净化过程，压缩前对天然气的脱硫、脱油、脱水是为了保证压缩机的正常运行，而后置脱水，即压缩后的对CNG（压缩天然气）的净化和干燥是为了保证后置干燥系统的正常运行（比如防止分子筛中毒等）以及保证所售气质的纯净，不但确保燃气在双燃料汽车发动机内燃烧良好，不会对发动机产生任何危害，同时也避免对售气系统的堵塞（比如加气枪的冰堵现象）和损害，从而避免引发事故。前所述及，北方地区典型的国产设备加气站大部分采用压缩前过滤、后置双塔式干燥器高压脱水，这种工艺流程的优点是脱水彻底：经逐级压缩大部分的水分早已析出，在压缩机末级出口压力即25Mpa的压力下气相中的饱和水含量已经非常少，仅相当于0.3Mpa（这个压力一般为前置脱水压力）的压力下气相饱和水含量的3%，；其缺点是对加气站的核心设备——压缩机的保护减弱，使之容易受到腐蚀和损坏。 目前郑州市几个加气站的气源均来自西气东输管线，气质符合《天然气》中规定的Ⅱ类气质标准，含水和硫化氢的量很小，所以对压缩机危害不大，倒是某些加气站的有油润滑压缩机的润滑油会从气缸进入CNG（压缩天然气），会导致后置干燥系统失效，并在储气系统沉积，增大排污量，会造成浪费并形成事故隐患。 解决措施：对脱水系统的配置情况，主要依据当地气质来决定，所以对不同地区来说，净化和干燥系统的差异可能很大，只要气质达到行业标准《汽车用压缩天然气》SY/T7546-96即可。所以建议尽量采用前置脱水，加强天然气压缩前的净化力度，这已经成为国内外车用CNG技术脱水环节的趋势；对于有油润滑压缩机的润滑油会从气缸进入CNG（压缩天然气）的情况，可通过在压缩机末级出口处加装油凝析罐和