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路面修补技术分析杜木伟吕聪正张会华(长安大学道路施工技术与装备教育部重点实验室，陕西，西安 710064)摘要：裂缝是路面病害的一种主要形式，路面一旦产生裂缝，其破坏效果是相当严重的。裂缝出现后，面板受力更加不均，产生坑槽等大的病害，最终使路面承载力大大降低，因此，对公路路面裂缝的形成机理及其修补技术进行研究，有非常重要的意义。本文主要探讨了裂缝形成的原因及其破损形式，同时，对各种路面修补技术进行了细致而深刻的分析，这有利于为路面的养护与维修提供依据，完善施工质量，提高路面寿命。【关键词】裂缝；路面修补技术；破损形式0 前言自改革开放以来，我国经济的发展极其迅速。在各行各业中，交通运输业的发展尤其迅速，而公路事业作为交通运输业中的支柱产业，发挥着越来越重要的作用。截至2011年底，我国的高速公路总里程达8.5万公里，交通运输业保持了较快增长。然而，我国公路事业由于资金、技术等原因，发展势头较弱，尤其是公路路面早期病害的出现，更是在降低路面性能的同时，制约了其他行业的发展。在路面早期病害中，裂缝是最为严重的一种，裂缝的出现，严重破坏了行车安全，影响了交通运输业的发展，进而减缓了我国经济的发展速率。因此，对裂缝形成机理和修补技术的研究，对带动其他行业的发展，进而加快经济发展具有极其重要的意义[1]。1 裂缝形成原因（1）超载现象严重近些年来，我国公路行业发展迅猛，二级公路和农村公路总里程已位居全国前列。然而，路面病害却频频发生，导致公路寿命急剧降低。其中，路面出现早期损害的一个最主要的原因就是车辆超载。有关资料显示，在我国的公路运输行业中，超载现象普遍存在，其在严重损坏路面，降低公路使用寿命的同时，也成为公共安全的一大隐患。以我国某段高速公路为例，超载现象对路面的损害直接表现在右半幅重载车辆较多，病害严重，左半幅空载车较多，路面完好。长期车辆超载，导致路面出现微小裂缝，路面承载力下降，即裂缝周围路面传递载荷和力的能力下降，这样，导致路面受力不均，加剧了裂缝的形成和扩张。见图1.1。（a）微小裂缝传力较小 （b）较大裂缝不能传力图1.1 不同裂缝传力情况（2）温度变化剧烈裂缝是路面病害的一大类，而温度变化则是产生裂缝的主要原因。众所周知，水泥水化放出的热量在浇筑后的早期，主要集中在混凝土的内部，混凝土内部温度升高膨胀，外部却遇冷收缩，混凝土内部和表面温差极大，在这种情况下，将会导致应力的产生，即温度应力，该种应力随温差的变化而变化。混凝土除了受温度应力以外，还有其自身的约束应力，包括抗拉强度，抗压强度等。当混凝土自身约束应力小于其所受的温度应力时，就会出现裂缝。随着时间的延长与车载的变化，裂缝逐步扩张，由细变粗，甚至贯穿路面。（3）排水设施不完善当路面的排水系统设施不完善时，会导致有些路面表面无积水，然而路面板下却积水严重，且时间较长，在这种情况下，路基长期被水浸泡，路基的稳定性和强度大大下降。其次，边沟填料不均匀或老化也是一个重要因素，如不及时处理，地表水就会渗入，路面寿命大大缩短。此外，路面结构设计不合理也是造成路基及路面板积水的一个原因。综上所述，要控制路面病害发生，应完善其排水设施，如及时清理排水沟，防止路基被水浸泡，又如，选择不易老化，性能较好的填缝料，防止地表水渗入，确保路面，路基干燥。（4）路面厚度不够在进行路面厚度设计时，常常以累计轴载量作为设计依据。而实际上，高等级公路的实际轴载量总是大于其设计轴载量，其主要受超载因素，气候因素等的影响。此外，还应该考虑路面的疲劳损坏，这是与公路交通量息息相关的，而并不是仅仅以设计作为依据。同时，施工单位由于受资金限制，往往给出一个大致设计方案，导致实际弯沉值远远大于设计值，路面的实际承受能力在短期内达到极限，因此，在载荷的作用下，路面必然开裂。这说明，路面厚度不够是路面病害产生的又一原因。（5）材料质量不良及配合比不当裂缝是路面早期病害的主要形式，前面提到，当外界温度变化所产生的温度应力大于混凝土自身的约束应力（抗拉强度与抗压强度等）时，会出现裂缝，而混凝土材料性能及配合比则直接影响着其抗拉强度。水灰比不当，骨料种类不合适，水泥用量不当，含砂率不当等都会使混凝土配合比不当。虽然多数单位在动工以前，都进行了筛分实验，但样品的油石比，级配比随地点，时间，气候的变化还是会发生变化，因此，由于材料质量不良及配合比不当，混凝土的强度达不到要求，路面渐渐产生不规则裂缝，严重影响路面寿命。（6）其他原因在路面的长期使用过程中，沥青会出现老化现象，这也是导致路面出现网状裂纹的主要原因。同时，在施工过程中，路面压实度不均匀，路面病害出现后没有及时治理，未及时填缝也会加速裂缝的产生。另一方面，基层质量不可靠，施工过程偷工减料，路面养护方法不当等都是路面出现早期病