惠州某输煤（跨海）管廊通航安全影响分析及安全保障措施.docVIP

惠州某输煤（跨海）管廊通航安全影响分析及安全保障措施 　　摘 要：为使水上水下活动更加科学化、规范化、程序化，最大限度地避免和减少水上水下活动对船舶通航的影响，维护通航秩序，保护通航资源，保障通航安全，促进水运经济的发展，根据有关规定和要求，建设可能影响通航安全的涉水工程时，按照规定需要立项的，应在工程立项前组织开展通航安全影响论证。文中就该工程对通航安全的影响进行全面分析，在对通航安全分析的基础上，分析该工程存在的问题，提出通航安全保障措施。 　　关键词：跨海管廊 通航安全 影响分析 保障措施 　　1.工程概况 　　惠州某输煤管廊工程位于广东省惠州市大亚湾经济技术开发区石化工业区，与惠州港荃湾港区纯洲作业区北侧连接的海域（见图1-1）。输煤栈桥总长约1060m。桥面上部均设有输煤管廊，管廊两侧同时设置一条检修通道。所有结构的安全等级均为Ⅱ级。 　　管廊基础采用高桩墩式结构，墩台尺寸为6m×7m（32座），墩台厚1.8m（顶标高+11.0m），上部管带机底面距离该墩台面（顶标高+11.0m）8.32米，桩基采用4根Φ1000mmPHC管桩，斜桩斜率均为5?U1。管廊基础间距为30m。岸侧两个管廊基础墩台尺寸为6m×6m（2座），墩台厚1.8m（顶标高+5.32m），桩基采用4根Φ1000mm钻孔灌注桩；两端临近岸侧墩台的墩台桩基采用4根Φ1000mm钢管桩（2座），墩台厚1.8m（顶标高+11.0m）见图1-2。 　　2.拟建工程对通航安全的影响分析 　　2 . 1拟建工程对自然环境的影响分析 　　2.1.1对大亚湾水域流场的影响分析 　　大亚湾水域多次进行海流观测，根据观测资料1999年大亚湾水域夏季全潮水文观测V10测站最大流速发生在大潮期的表层，为24cm/s，相应的流向为151°；一般来说表层流速最大，中、底层流速较表层流速略小；在靠近湾顶的地方存在旋流，但实测流速均未超过30cm/s，流速较小，对船舶航行影响较小。 　　根据《惠州港总体规划平面二维潮流数模与水体交换数值计算报告》（南京水利科学研究院2009.9），管廊项目实施后淡澳河出口、纯洲岛附近及以北水域流场影响情况如下： 　　（1）在澳淡河口门处平均流速和最大流速都有所增大，平均流速增加幅度在0.01～0.05m/s，最大流速增加幅度在0.01～0.13m/s。 　　（2）澳淡河出口水域由于小潮流速比大潮小，工程对流速和流向的影响小于大潮，但影响趋势比较一致。小潮平均流速变化范围在-0.01～0.03m/s之间，最大流速变化范围在-0.02～0.06m/s之间。 　　2.1.2对工程水域泥沙冲淤的影响分析 　　因本项目位于淡澳河口，项目建成后虽水动力略有减弱，由于项目采用透水式构筑物且跨度大，工程建成投产后，强回淤现象出现可能性较小。 　　2 . 2拟建工程对交通组织的影响分析 　　项目建成后，根据惠州港总体规划，管廊所在海域未规划港口作业区功能，对交通组织的影响主要是过往渔船、飞艇等船舶的习惯航路影响。 　　拟建工程对交通组织的影响主要集中在施工期，主要影响如下： 　　（1）拟建项目施工期间，施工作业船舶和管廊水工基础平台将占用一定的通航水域。对过往船舶特别是渔业、飞艇等船舶的习惯航路有一定影响并产生碍航作用。 　　（2）各类施工船舶频繁进出施工水域需穿越或航经东联作业区附近水域，将会对东联作业区进出港作业船舶产生一定影响。 　　（3）各类船舶频繁进出施工水域客观上增加了船舶交通流量和密度，船舶在该水域的会遇局面变得复杂。 　　（4）码头夜晚施工作业时，施工照明设施可能会影响过往船舶的安全航行。 　　（5）根据交通环境评价理论，各类施工船舶进出施工水域时，富裕水深有限，可以认为船舶航行于浅水域；而且临时航道宽度有限，若受施工船舶干扰，船舶发生搁浅的几率较大。 　　（6）若由于施工船舶原因而迫使东联作业区进出港船舶改变航向，可能会导致搁浅事故发生。 　　（7）施工作业期间若发生施工船舶火灾、爆炸、沉船、主机舵机故障、船舶失控漂航等事故，将对通过施工水域的船舶航行安全由较大影响。 　　2.3拟建工程对港口作业区船舶通航的影响分析 　　本项目为中海油惠炼二期项目煤输送管廊，位于东联作业区的西侧，距离东联作业区最近码头约3.2km（图2-1）。 　　项目施工期对东联作业区水域船舶习惯航路、船舶交通流、通航能力、运输船等活动均造成一定影响，主要影响如下： 　　（1）各类施工船舶频繁进出施工水域需穿越或航经东联作业区附近水域，将会对东联作业区进出港作业船舶通航产生一定影响。 　　（2）若由于施工船舶原因而迫使东联作业区进出港船舶改变航向，可能会导致搁浅事故发生。 　　（3）项目建成后，对与港口设施、功能