轻型载荷汽车气压制动驱动系统研究与设计.docVIP

轻型载荷汽车气压制动驱动系统的设计与研究 徐银桥 （南京依维柯汽车有限公司） 摘 要 通过对NJ1080车型气压制动驱动系统的分析，提出其设计的不足之处。并通过改进方案来阐述气压制动驱动系统的设计要点。 关键词 气压制动 驱动系统 设计 研究 气压制动系是动力制动系最常见的型式，除了具备操纵轻便和可获得较大的制动驱动力外，还能为离合器助力器、排气辅助制动、气喇叭等设备提供动力源。因此，在中、重型汽车上得到广泛的应用。南京依维柯汽车有限公司生产的跃进牌NJ1080车型就是采用了气压制动系统。 驱动系统是气压制动系的驱动机构。负责对压缩空气进行冷却、除油、除水。并将其按系统需要储存到不同的储气筒内。再根据驾驶员需求，供能给前后制动器进行制动。因此，气压制动驱动系统设计的好坏直接影响车辆行驶时的可靠性和安全性。本文将以NJ1080车型为例对气压制动驱动系统进行分析和研究。 一 NJ1080车型气压制动驱动系统结构分析 NJ1080车型现有气压制动驱动系统的原理图见图1，主要由空气压缩机1、调压阀2、湿储气筒3、双回路保护阀4、后行车制动储气筒5、驻车储气筒6、前行车制动储气筒7、手动放水阀8及相连接的离合器助力、排气辅助制动回路9、后行车制动回路10、驻车回路11和前行车制动回路12组成。 1-空气压缩机；2-调压阀；3-湿储气筒；4-双回路保护阀；5-后行车制动储气筒；6-驻车储气筒；7-前行车制动储气筒；8-手动放水阀；9-离合器助力、排气辅助制动回路；10-后行车制动回路；11-驻车回路；12-前行车制动回路 图1 NJ1080车型气压制动驱动系统原理图 1.1 NJ1080车型气压制动驱动系统的工作原理 此驱动系统的工作原理是国内轻型载荷汽车中最典型的双回路制动系统。系统压力由调压阀2控制，当后行车制动储气筒5内气压达到8bar～8.3bar时，调压阀2底部排气口打开，压缩空气不再向湿储气筒3充气。当后行车制动储气筒5内气压下降到6.7bar～7.4bar时，空气压缩机1重新恢复向湿储气筒3供气。 压缩空气进入湿储气筒3后，得到冷却并进行油、水分离。当湿储气筒3内的气压达到4.5bar～5bar时，双回路保护阀4两出气口打开，开始向后行车制动储气筒5、驻车储气筒6和前行车制动储气筒7充气。需制动时，各储气筒内压缩空气分别经后行车制动回路10和前行车制动回路12向制动器供气。 1.2 NJ1080车型气压制动驱动系统的特点 对此气压制动驱动系统深入分析后，得出如下特点： 1）空气压缩机1到调压阀2和湿储气筒3的管路较短，且较多的采用了橡胶软管进行连接。 2）湿储气筒3采用了手动放水阀。 3）双回路保护阀两个出气口的开启压力为4.5bar～5bar，当系统压力大于5bar时，前行车制动储气筒7和后行车制动储气筒5可相互压力补偿。其关闭压力为4.5bar～5bar，当一回路突然损坏漏气时，仍可对完好的另一回路储气筒继续充气，保证其最低工作压力不小于4.5bar，具备应急制动的能力。 4）驻车储气筒6与后行车制动储气筒5之间仅用尼龙管连接，没有相互隔绝。而GB12676规定：弹簧压缩腔的供能回路中必须安装有单独的专用储能器或必须至少有两个独立的储能器向其供能。 5）离合器助力、排气辅助制动回路由湿储气筒3供气。 1.3 NJ1080车型气压制动驱动系统存在的风险 由上可得，此驱动系统存在如下风险： 1）湿储气筒3之前的冷却钢管过短，不利于压缩空气冷却，影响除水、除油效果，更不能将压缩空气中包含的碳化颗粒过滤，因此将影响调压阀、脚制动阀等零部件的使用寿命。 2）湿储气筒3没有安装自动放水阀，除了会进一步影响除水效果外，某些区域的冬天还存在冰冻风险。 3）弹簧储能气室没有独立的储气筒供气，不符合GB12676要求。在实际使用过程中，存在较大风险。 4）当离合器助力、排气辅助制动回路漏气时，将导致湿储气筒3内气压过低，不能继续向前后行车制动回路供气，影响整个制动系统的安全。 二 NJ1080车型气压制动驱动系统改进方案 基于NJ1080车型现有气压制动驱动系统存在的多种风险，结合国内外成熟的设计理念，提出了以下改进方案（见图2）。此改进方案主要由空气压缩机1、长钢管回路2、空气干燥器3、四回路保护阀4、后行车制动储气筒5、辅助储气筒6、前行车制动储气筒7、手动放水阀8及相连接的后行车制动回路9、驻车回路10、离合器助力、排气辅助制动回路11和前行车制动回路12组成。 1-空气压缩机；2-长钢管回路；3-空气干燥器；4-四回路保护阀；5-后行车制动储气筒；6-辅助储气筒；7-前行车制动储气筒；8-手动放水阀；9-后行车制动回路；10-驻车回路；11-离合器助力、排气辅助制动回路；12-前行车制动回路 图2 NJ1