重交通全寿命周期沥青路面合理结构研究.docVIP

文章编号： 重交通全寿命周期沥青路面合理结构研究 刘建明1，边艳妮2，刘晓楠2 （1.中交第二公路工程局有限公司，陕西 西安 710065； 2.中交公路养护工程技术有限公司，北京 100080） 摘 要：借鉴全寿命周期沥青路面设计方法，针对沥青路面重交通特点，并结合依托工程的实际情况，提出适合于重交通的全寿命周期沥青路面合理结构。结果表明，提出的路面结构既能满足寿命期内的力学性能要求和使用性能标准，还具有寿命期内经济性最优特点，且能够满足重交通特点。 关键词：全寿命周期；重交通；路面结构；经济；力学性能；使用性能 中图分类号： 文献标识码：A Study on the Reasonable Structure of the Full-Life Cycle Asphalt Pavement LIU Jian-ming1，BIAN Yan-ni2，LIU Xiao-nan2 (1.CCCC Second Highway Engineering Co., Ltd. Shannxi Xi’an 710065; 2. CCCC Highway Maintenance Engineering Technology Co., Ltd. Beijing 100080) Abstract:Used for reference the Design Method of the Total Life Cycle Asphalt Pavement, Based on heavy traffic characteristics of the asphalt pavement，Combined with the actual situation of the backing project，The reasonable structure of the full-life cycle asphalt pavement suited for the heavy traffic was proposed. The results showed that the proposed pavement structure can not only meet mechanical property requirements and the standard of using performance in the lifetime ,but also had the optimal economic characteristics during the life period ,and can meet the heavy traffic characteristics. Key words: Full-Life Cycle; heavy traffic; pavement structure; economic; mechanical property; using performance 0 引言 近年来，随着经济的飞速发展，我国公路建设及交通运输业取得了突飞猛进的发展。道路等级和车速相应提高的同时，道路上交通量逐步增大，车辆超载现象也日益严重。导致一些沥青路面在通车后不久就出现了各类早期病害。这些病害的出现不但缩短了路面的使用寿命，而且增加了路面寿命期内的总费用（尤其是养护费用和改建费用），更不符合我国提倡建设节约型社会的理念。因此，为了保证沥青路面在设计期内不出现结构性破坏、不产生疲劳开裂，特别是主要结构层不产生任何疲劳损坏，同时降低沥青路面寿命周期内的总费用，有必要在沥青路面结构设计中引入了全寿命周期设计理念。 国内外研究学者对全寿命周期设计理念在沥青路面结构设计中的应用进行了大量研究并取得了一定的成果。但是大多只是在沥青路面结构经济效益分析中引入全寿命周期设计理念，即在路面结构满足力学性能和使用性能的前提下，通过分析期内费用最低对沥青路面进行结构优化[1][2]，没能考虑路面寿命对结构优化设计的影响。而且在利用全寿命周期理念进行沥青路面结构优化设计时，环境设计参数及材料设计参数取值只是参照规范取值，针对性不强。 鉴于此，本文在全寿命周期沥青路面结构设计中引入全寿命周期沥青路面极限寿命的概念，采用一个既能够体现极限寿命预估又能体现寿命周期费用分析的目标函数对沥青路面厚度进行优化，同时对沥青路面环境设计参数和材料设计参数确定方法进行优化。最后陕西某高速公路为依托工程，通过设计示例对此方法进行阐述验证，以期为沥青路面的实践和结构设计提供理论依据。 1 设计参数研究 1.1分析期 以往的全寿命周期沥青路面设计的分析期是根据路面类型、公路等级和设计要求在15~30年之间选取，而不考虑路面极限