设施选址1.ppt

* * * * * * * 日本汽车厂商在美国的生产蒸蒸日上 一个日本汽车协会宣称，到1994年1月财政年度结束时，超过180万辆汽车是日本汽车制造商在美国生产的，而日本出口到美国的汽车是150万辆。 日本已在美国的压力之下，更多地在美国生产汽车，同时雇佣更多的美国劳动力和利用美国零件。日本汽车在美国生产，使用美国的劳动力已经成为一种趋势。 但是有人指出，日本汽车协会所作的统计忽略了在日本汽车中美国生产的零部件很低。 另一个趋势是准时生产技术促使供应商和消费者毗邻而居。廉价的劳动力因素相比变得不那么重要了。 美国的新型加工工作不在工厂里完成 日本汽车制造商带来的美国工业复兴并没有推动美国工厂工作机会的增加，相反新的工厂模式对工人的需求减少了，然而其制造业产出却保持稳定。 随着这些工厂工作的减少，由制造业推动的新经济部门出现了，如计算机软件、机器人制造和服务行业等，从而在制造业就业机会减少的同时，增加了新的就业机会。 知识技巧含量高的支柱性产业，组成了制造业的第二极。 影响海外选址的因素 外国政府 对外国生产设施所有者的政策 稳定性 文化差异 外国工人及家属的居住环境 宗教节日和传统 顾客偏好 当地的审美标准 劳动力 工人的教育及培训水平 工作实践 限制外国雇员数量的可能规定 语言差异 资源 原材料、能源和交通的质量及可得性 顾客态度 “不在本国生产”的消极顾客影响 汇率 货币贬值会改变外国商品价格，不影响本国商品 3 1 线性规划运输模型 2 因素评分法 4 量本利分析法 重心法 设施选址的方法 量本利分析法 步骤： （1）确定每一被选地点的固定成本和可变成本 （2）在同一张图表上绘出各地点的总成本线 （3）确定在某一预定的产量水平上，哪一地点的总成本最少或者哪一地点的利润最高 这种方法需要建立以下几点假设 假 设 产出在一定范围时，固定成本不变； 可变成本与一定范围内的产出成正比； 所需的产出水平能近似估计； 只包括一种产品； 在成本分析中，要计算每一地点的总成本： 总成本=FC+VC×Q 地址 每年的固定成本/美元 每单位的可变成本/美元 A B C D 250000 100000 150000 200000 11 30 20 35 在一张图上绘出各地点的总成本线 指出使每个被选地点产出最优的区间（即总成本最低） 如果要选择的地点预期每年产量为8000个单位，哪一地的总成本最低？ 举例：下表列出了四个可能成为工厂所在地的地点的固定成本和可变成本 地址 固定成本/美元 + 可变成本/美元 =总成本/美元 A B C D 250000 100000 150000 200000 ++++ 11(10000) 30(10000) 20(10000) 35(10000) =360000 =400000 =350000 =550000 绘出每一地址的固定成本（在产出为0时）及产出为10000个单位时的总成本；用一条直线把两点连接起来。 a.绘出各总成本线，选择最接近预期产量的产出（如每年10000个单位）。计算在这个水平上每个地点总成本线 D B C A B superior C superior A superior b.图中显示出了各个供选择地点的总成本最低时的区间。请注意D地从未优于其它任何一地。因此可以从B线和C线的交点以及A线和C线交点所得到的产出水平求出确切的区间。为了得到这点，使他们的总成本公式相等，求Q，即得到他们最优产出水平的界限。 C.从这张图中你可看出，每年产出8000单位，地点C的成本总额最低。 对于B和C来说： (B) (C) 100000+30Q=150000+20Q 解之，Q=5000 单位/年 对于C和A来说： (C) (A) 150000+20Q=250000+11Q 解之，Q=11111 单位/年 线性规划运输模型 如果商品从不同的发出点运输到不同的接收点，并且在整个体系中增加了新地点时，公司应该对运输作独立分析。在这种情况下，运输线性规划模型非常有用。 如果有一个新地点增加到现有体系中时，就必须用特别的算法来测定最小的运输成本。这种模型被用来分析各种配置方案，它能显示各个方案的最小成本 例题：某公司现有3个