大树营站附属咬合桩技术交底分解.doc

施工技术交底记录 年 月 日 工程名称 昆明地铁3号线大树营站土建工程 分部工程名称 附属围护结构 分项工程名称 钻孔咬合桩、旋喷桩 交 底 内 容 一、编制依据 1、昆明轨道交通3号线大树营站附属围护结构施工图； 2、昆明轨道交通3号线大树营站附属围护结构施工方案； 3、相关验收规范、标准； 4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）； 5、《建筑基坑工程检测技术规范》（GB50497-2009）； 6、国家、省、现行相关法律法规、标准、技术规范及针对安全生产、环境保护、水土保持方面的政策和法规； 3、施工放样：根据桩位中心线放出导墙沟槽两侧边线，并对中心桩做好护桩。 4、沟槽开挖：根据两侧边线线位进行沟槽开挖，沟槽开挖后及时将中心线引入槽内，以控制模板施工。 5、钢筋绑扎：钢筋在现场加工，作业面进行绑扎。 6、模板施工：导墙定位孔模板采用木模板，模板直径比设计桩径大2～3cm。 7、砼浇注：采用商品砼，滑槽入模。插入式振捣棒进行振捣，振捣棒移动间距不大于振捣棒作用半径的1.5倍。浇注过程中如发生跑模，需对模板重新加固后再施工。 8、砼养护：导墙砼浇注完成后及时覆盖洒水养护，养护时间不少于7d。达到设计强度的70%后，进行咬合桩施工。 9、导墙施工完成后在导墙顶面上用红油漆标注出桩位编号。 三、咬合桩施工 1、工程地质情况 本工程场地属湖积平原与河流交汇沉积地貌单元。 根据设计地质勘察报告钻孔揭示，工程所在区域土层自上而下主要分布为：杂填土、粉质黏土、黏土、淤泥质黏土、泥炭质土、圆砾、粉土、有机质土、黏土、粉质黏土、泥炭质土、粉土、圆砾、砾砂等。车站基底主要位于黏土、粉质黏土、粉砂层中。 不良地质主要表现为砂土液化、软土：①砂土液化：场地内20m深度内分布的饱和粉土和饱和砂土主要有 2-7 粉土、9-5 粉土、9-6粉砂及9-8 砾砂，根据规范可能液化的土层的初判条件2-7 粉土为第四纪全新世沉积地层，初判为可能液化土层；②不良软土：该段发肓的软土主要有淤泥质粘土、泥炭质土、有机土、泥炭质土、粉土，分布范围较大，多呈透镜状及带状分布，具有含水量高，孔隙比大，压缩性高承载力低，工程性质差，易引起沉降过大或不均匀沉降，在无支护情况下易产生边坡失稳，需对工程基底及影响范围内的软土进行处理，以满足沉降和稳定性要求。 2、水文地质 对本工程有影响的地下水主要有上层滞水、孔隙水两类。 上层滞水：赋存于结构松散的人工填土层中，含水量小，水位浅，其动态受季节控制，主要接受降水渗入补给，对工程影响小。 孔隙潜水：赋存于第四系冲湖积相的圆砾、粉土、粉砂、砾砂等各含水层中，在工程影响深度范围内多层分布，一般具弱承压性，具含水层埋深浅，含水层层数多，层间透水性一般，补给条件差等特点，总体富水性中等。 钻探揭示的混合地下水位稳定埋深为地表下1.2~4m，稳定埋深标高为1888.71~1892.39m。昆明市每年6~9月为丰水期，水位自6月份开始上升，9~10月份达到最高水位，随后逐渐下降，次年5月底达到最低水位。 场地内地下水对混凝土结构、钢筋混凝土中钢筋为微腐蚀。 3、施工流程 测量放线定桩位--旋挖钻机就位--埋设护筒--配置泥浆--复测、校正桩位与护筒中心偏差--成孔--渣土外运--钻机移至下一桩位--钢筋笼制作--下钢筋笼--安装导管--灌注砼成桩--泥浆回收--起拔护筒 4、施工工艺 4.1测量控制：??⑴、开孔前,桩位应定位准确,在桩位外设置定位龙门桩。??⑵、桩位轴线采取在地面设十字控制网和基准点，钻机就位时,确保垂直度偏差不大于3/1000。? 4.2成孔:? ⑴、在钻进过程中,采用连续性筒式取土钻进成孔。??⑵、钻机就位:通过自身履带爬行至需钻桩位,由机械自身电脑控制进行钻机桅杆与机身水平和垂直调整。??⑶、埋设护筒:钻机就位后,在测量和施工人员的指导下,钻尖对准桩位中心,钻机旋挖至一定深度取出土后下放护筒。一般护筒埋深1-2m,根据现场情况护筒应高出地面30cm左右为宜。??⑷、复测、校正桩位与护筒中心偏差:护筒埋设好后,由测量人员和监理代表进行桩位复核校正，本道工序完成后申报开孔通知单并进行钻进成孔。??⑸、若因地层原因,旋挖钻机无法正常掘进,则用人工风搞进行代替,并将护筒焊接,将其压至孔底充当护壁,挖孔深超过10m时必须采用机械通风，孔内照明须使用12V安全电压和防爆灯;井孔要设置牢固可靠的安全梯,以便于施工人员上下，挖孔工作暂停时,孔口必须罩盖。 4.3钢筋笼制作与安放： 4.3.1、材料验收、保管 进场钢筋必须有出厂质保书，并经过原材料抽检及焊接检验合格后方能使用，进料时应有专人负责验收。钢筋堆放下垫枕木，以免被地面油污污染。 4.3.2