成都地铁4号线二期设计方案汇报20130729.pptVIP

一、凤溪站~南熏大道站区间 4、四线交叉节点 4号线 2‰上坡 相对端头井处抬升0.06m 17号线 25‰下坡 相对端头井处下降约0.5m 端头井处盾构隧道高差约为0.8m，立体交叉处盾构隧道净距约为1.36m 1.36m 凤溪站为4号线和17号线换乘站，其中4号线为地下两层站，17号线为地下三层站，若17号线地下三层站采用标准三层站形式，则该节点处4号线盾构隧道和17号线盾构隧道的间距约为1.36m。 17号线盾构隧道下穿4号线盾构隧道，且后施工，1.36m净距过小，处理方案： 1.增加17号线车站埋深； 2.立体交叉节点处结合车站同期施做。 问题与建议 1、标段沿线紧邻地铁结构的建筑物基础资料目前尚不齐全，需尽快收集相关资料。 2、建议与周边地块产权单位进行沟通协商，做好车站施工和周边地块的有效对接。 谢 谢 ! （1）选择合理站位，充分考虑与西湖水晶城及之江海洋公园的关系，能较好的吸引客流，同时方案具备较好的实施条件。 （2）合理的控制车站埋深，为站后线路下压穿钱塘江预留条件。 （3）处理好车站站厅、配线上方剩余空间与西湖水晶城的衔接关系。 （4）配线上方剩余空间做多种业态思考，可考虑在做商业的同时引入艺术元素，使地块在集居住、商务、演艺、休闲娱乐功能的同时，适当点缀艺术文化色彩，建成后成为集运输、购物、休闲、游憩及文化展览的车站，体现地块及区域特色，成为6号线车站中的亮点。 （5）处理好风亭、出入口及冷却塔位置，满足车站使用功能情况下，附属应与周边地块结合设置，减少对地面景观及环境的影响。 （1）选择合理站位，充分考虑与西湖水晶城及之江海洋公园的关系，能较好的吸引客流，同时方案具备较好的实施条件。 （2）合理的控制车站埋深，为站后线路下压穿钱塘江预留条件。 （3）处理好车站站厅、配线上方剩余空间与西湖水晶城的衔接关系。 （4）配线上方剩余空间做多种业态思考，可考虑在做商业的同时引入艺术元素，使地块在集居住、商务、演艺、休闲娱乐功能的同时，适当点缀艺术文化色彩，建成后成为集运输、购物、休闲、游憩及文化展览的车站，体现地块及区域特色，成为6号线车站中的亮点。 （5）处理好风亭、出入口及冷却塔位置，满足车站使用功能情况下，附属应与周边地块结合设置，减少对地面景观及环境的影响。 方案概述： 1、保留站前配线，站位东移，跨之浦路设置，减少车站西侧地块内出入口布置，出入口及风亭等附属结构主要设置于绿地内 ；同时在轨道交通通道预留边线范围内预留与水晶城地块的物业接口。 方案特点：出入口布置对之江海洋公园及公交站客流吸引能力强，减少了附属结构地面建筑对周边地块的影响；可实现西湖水晶城地块与地铁车站的无缝衔接。 添加方案3 物业开发面积 关于岩石成槽要求 * * * * （1）选择合理站位，充分考虑与西湖水晶城及之江海洋公园的关系，能较好的吸引客流，同时方案具备较好的实施条件。 （2）合理的控制车站埋深，为站后线路下压穿钱塘江预留条件。 （3）处理好车站站厅、配线上方剩余空间与西湖水晶城的衔接关系。 （4）配线上方剩余空间做多种业态思考，可考虑在做商业的同时引入艺术元素，使地块在集居住、商务、演艺、休闲娱乐功能的同时，适当点缀艺术文化色彩，建成后成为集运输、购物、休闲、游憩及文化展览的车站，体现地块及区域特色，成为6号线车站中的亮点。 （5）处理好风亭、出入口及冷却塔位置，满足车站使用功能情况下，附属应与周边地块结合设置，减少对地面景观及环境的影响。 方案概述： 1、保留站前配线，站位东移，跨之浦路设置，减少车站西侧地块内出入口布置，出入口及风亭等附属结构主要设置于绿地内 ；同时在轨道交通通道预留边线范围内预留与水晶城地块的物业接口。 方案特点：出入口布置对之江海洋公园及公交站客流吸引能力强，减少了附属结构地面建筑对周边地块的影响；可实现西湖水晶城地块与地铁车站的无缝衔接。 物业开发面积 刀疤，风亭顶出，减少外挂面积，跟随变 关于岩石成槽要求 * * * * （1）选择合理站位，充分考虑与西湖水晶城及之江海洋公园的关系，能较好的吸引客流，同时方案具备较好的实施条件。 （2）合理的控制车站埋深，为站后线路下压穿钱塘江预留条件。 （3）处理好车站站厅、配线上方剩余空间与西湖水晶城的衔接关系。 （4）配线上方剩余空间做多种业态思考，可考虑在做商业的同时引入艺术元素，使地块在集居住、商务、演艺、休闲娱乐功能的同时，适当点缀艺术文化色彩，建成后成为集运输、购物、休闲、游憩及文化展览的车站，体现地块及区域特色，成为6号线车站中的亮点。 （5）处理好风亭、出入口及冷却塔位置，满足车站使用功能情况下，附属应与周边地块结合设置，减少对地面景观及环境的影响。 方案概述：