货运O2O：繁芜过后，谁能光荣绽放？.docVIP

货运O2O：繁芜过后，谁能光荣绽放？ 　　货运O2O在2014年开始受到资本追捧，有遍地开花、野蛮生长之势。但是，进入2015年下半年，随着资本寒冬到来，火热一时的货运O2O也感受了到丝丝寒意。业内认为，货运O2O经过2015年的混战，2016年将进入洗牌与整合阶段。 　　货运O2O潮起潮落 　　所谓O2O，就是将线下的商务机会与互联网结合，让互联网成为线下交易的平台。随着移动互联网技术的发展，O2O的运营更多体现在移动互联网情境下的即时消费和即时服务，因此如今的O2O更多是指移动互联网与线下商机的结合。而货运O2O，是指将移动互联网平台（手机APP）与传统的货运业对接，搭建基于移动互联网的车货匹配服务交易平台。这很大程度上是受到移动互联技术对出租车行业改造的影响，很多货运O2O企业都借鉴了滴滴打车的模式。 　　据悉，到2015年，全国已有近200个货运APP，平台大战已然打响。谈起货运O2O的快速起落，速派得CEO江镇十分感慨：“其实货运O2O从2013年起步，2014年开始热起来，各种运输形式的O2O平台都有，公路的、水运的、铁路的、多式联运的，最高峰时有300家左右。现在看来当初有些虚火，如今倒闭得也差不多了。” 　　尽管如此，众多业内人士还是看好行业未来的发展。“好多车”COO杨叶龙表示：物流运力交易一直以来都是公认的万亿级市场，但是目前全行业还没形成真正的竞争态势，也都没有竞争壁垒，仍处于持续的推进过程当中，因此货运O2O创业成功机会仍然很大。“物流派”CEO赵志波认为：物流行业属于国家的战略新兴产业，产业规模很大，全年的社会物流总额已经超过了200万亿，社会物流总费用已经超过了10万亿，其中75%左右为公路运输。目前全国有1800万辆货车在运营，有超过3000万货车司机，近800万家物流公司。如此大的市场规模使得货运O2O的发展有巨大的想象空间。 　　还有几位接受本刊采访的行业大咖的看法也基本相同。只是他们更看重同城货运市场。例如，“一号货车”董事长彭浩对记者表示：同城货运市场体量巨大。2014年整个同城货运市场规模超过7000亿人民币，有3000万辆货车服务于城市物流市场，司机使用智能手机占比高达83.2%。持同样看法的还有云鸟配送公司COO何晓东，他在参加由《物流技术与应用》杂志主办的“2015中国快消品供应链与物流高峰会”上明确表示：同城配送服务在未来市场发展中将占据更大比重，2015年的市场规模大概是8000亿元，近几年每年增加约300亿元，潜力巨大。 　　思路决定模式企业各有高招 　　众多货运O2O企业虽然提供的产品与服务类似，但是具体的运营模式并不完全相同。记者采访到几家行业内知名度较高的企业的情况如下： 　　1.罗计物流：用“叫车”模式改造传统物流 　　罗计物流CEO宋睿曾对外表示：罗计物流的运作在一定程度上借鉴了滴滴打车的模式。不同的是滴滴打车在出租车与乘客之间属于单维度匹配，即基于地理位置的距离长短；而罗计物流是在货物与车主之间，属于多维度匹配，除了基于地理位置的距离匹配，还有路线、时间、载重力等多维度匹配。 　　2.云鸟配送：以竞价招标方式为企业客户提供配送解决方案 　　“云鸟配送”是一家致力于同城极速配送的互联网企业，通过整合海量社会配送车辆，并在云鸟平台进行公开竞价招投标的方式，让客户自选，并为其提供大量性价比超高的配送解决方案。对于招标模式与“叫车”模式的差异，何晓东解释到：同城货运“叫车”模式（滴滴打车）的紧急用车需求，更适合消费者急用，而“云鸟”的招标模式，能够形成相对长期稳定的货运服务，更符合企业级客户的实际场景需求。 　　3.一号货车：细分服务对象，推出三大服务 　　一号货车细分了用车需求，推出三大服务：直达服务，针对货主临时性用车，快速计算、智能匹配、随叫随到；智送服务，针对企业计划性用车，对城市内多点货物同时配送，一次多送，最优路线、最少时间、最低成本；回程车服务，解决货车回程空驶问题，运费最低达到正常运价五折，让司机和货主均获得实惠。 　　4.物流派：首推合伙人模式，打破用户免费“行规” 　　赵志波告诉记者，物流派能够通过货车属性、货物品类、发货路线、装货规则、历史交易数据实现线上的车源、货源信息的精准、实时匹配、撮合。在运营方面，物流派首创中国区合伙人模式，构建了全国渠道体系，全面整合超过300名地市级合伙人的强大资源，形成异业大联盟，通过地市级合伙人在所在地的资源和人脉优势与各地市布局的区县级服务站，全力协调车主和货主遇到的各种线下实际问题。该公司自2015年12月21日起启动了河北区域VIP会员的收费计划，打破了移动互联网用户全免费的行规。 　　5.好多车：强调闭环交易和真实数据 　　“好多车”专注于长途整车运力交易。该公司C