第5章发动机特性讲解.ppt

第五章 发动机的特性 §5-1 概述 §5-2 发动机的负荷特性 §5-3 发动机的速度特性 §5-4 发动机的转矩特性 §5-5 柴油机的调速特性 §5-6 发动机的调整特性 §5-7 发动机的万有特性 重点与难点 负荷特性 速度特性 万有特性 §5-1 概述 一、发动机的工况 发动机实际运行的工作状况，简称工况。可由下式表征发动机运行工况 1、发动机的工况分类 第一类工况，其特点是发动机的功率变化时，转速几乎保持不变。 第二类工况，其特点是发动机的功率与转速接近于幂函数关系。 第三类工况，其特点是功率与转速都在很大范围内变化。 2、有关定义 发动机的特性，就是指发动机性能指标随参数调整情况或运转工况的变化规律。 性能指标随参数调整情况变化的特性称为调整特性，如点火提前角调整特性、供油提前角调整特性等。 性能指标随运行工况而变化的特性称为性能特性，如负荷特性、速度特性等。 用来表示特性的曲线称为特性曲线，它是评价发动机的一种简单、直观、方便的形式。 二、发动机的功率标定 我国发动机的功率可以分为四级 (1)15分钟功率 发动机允许连续运转15分钟的最大有效功率。 (2)1小时功率 发动机允许连续运转1小时的最大有效功率。 (3)12小时功率 发动机允许连续运转12小时的最大有效功率。 (4)持续功率 发动机允许长期运转的最大有效功率。 三、发动机性能指标分析式 §5-2 发动机的负荷特性 负荷特性：转速不变，发动机的经济性指标随负荷而变化的特性。 用曲线的形式表示负荷特性——负荷特性曲线 测取：发动机台架试验 调整测功器负荷的大小，并改变循环供油量，以保持发动机的转速不变，待工况稳定后，依次记录不同负荷下的有关数据，整理得到性能曲线。 如测出不同转速下的多个负荷特性曲线，便可根据这些特性曲线得到发动机的另外一个重要的特性——万有特性。 （2）每小时耗油量B曲线 转速一定时，柴油机的每小时耗油量B主要决定于每循环供油量△b。随负荷增加，△b增加，B随之增加。当负荷接近冒烟界限后，由于燃烧恶化，B上升得更快一些。 三、柴油机与汽油机负荷特性的区别 1）汽油机的燃油消耗率普遍较高，且在从空负荷向中、小负荷段过渡时，燃油消耗率下降缓慢，仍维持在较高水平，燃油经济性明显较差。 2）柴油机的燃油消耗量曲线在中、小负荷段的线性较好。 3）汽油机排温普遍较高，且与负荷关系较小。 §5-3 发动机的速度特性 发动机的速度特性，是指发动机在油量调节机构(油量调节齿条、拉杆或节气门开度)保持不变的情况下，主要性能指标(转矩、油耗、功率、排温、烟度等)随发动机转速的变化规律。 2．有效功率 3．有效燃油消耗率 §5-4 发动机的转矩特性 一、转矩特性定义及评价指标 汽车行驶过程中，经常会遇到阻力突然增大的情况，为减少换挡次数，要求发动机的转矩随转速的降低而增加。 评定发动机适应外界阻力矩变化能力的指标：转矩适应性系数KT、转速适应性系数Kn、转矩储备系数μ 。 §5-5 柴油机的调速特性 柴油机负荷经常变化，当负荷突然减小时，若不及时减少喷油泵的供油量，则柴油机转速迅速增高并超出所允许最高转速，使柴油机性能恶化； 当负荷突然增大时，若不及时增加喷油泵的供油量，则柴油机转速将急速下降直至熄火； 柴油机怠速时，喷油泵供油量很少，若气缸内部阻力发生变化时，易使柴油机熄火。通过调速器可以对柴油机转速变化作出快速反应，及时调节喷油泵的供油量，保持柴油机稳定运行。 定义：喷油泵调速手柄固定，在调速器起作用时，柴油机的性能指标随转速的变化关系。 表达形式：负荷特性形式 速度特性形式 §5-6 发动机的调整特性 一、汽油机燃料调整特性 汽油机转速及节气门开度一定、点火提前角最佳时，有效功率 Pe 和有效燃油消耗率 be 随燃油消耗量 B 变化的关系，称为该转速和节气门开度的燃料调整特性。 二、汽油机点火提前角调整特性 当汽油机保持节气门开度、转速及混合气浓度一定时，汽油机有效功率 Pe 和有效燃油消耗率 be随点火提前角变化的关系，称为点火提前角调整特性。 对应于每一工况都存在一个最佳点火提前角，这时汽油机功率最大，耗油率最低。 随着负荷的减小，最佳点火提前角要增大；随着转速的增加，最佳点火提前角也要增大。 三、柴油机供油提前角调整特性 在柴油机转速和喷油泵调节机构位置保持不变的条件下，柴油机有效功率和有效燃油消耗率随供油提前角的变化，称为供油提前角调整特性。 油量调节机构位置不变时，随转速的增加应加大供油提前角；转速不变时，随负荷的增加应加大供油提前角。 §5-7 发动机的万有特性 一、万有特性的定义 发动机的多参数特性称为万有特性。 万有特性一般以转速n为横坐标，以负荷（