汽车客运新站建设项目可行性研究报告.doc

汽车客运新站建设项目 可行性研究报告 目 录 第一章 总论 4 1.1项目概况 4 1.2项目编制依据 5 1.3项目背景 5 1.4可行性研究结论 7 第二章 项目建设的必要性和可行性 10 2.1项目建设的必要性 10 2.2项目建设的可行性 12 第三章 项目建设条件 14 3.1项目选址 14 3.2项目建设条件 14 第四章 建设内容 22 4.1项目建设指导思想 22 4.2建设内容 22 第五章 施工组织设计 23 5.1施工条件 23 5.2施工进度 23 第六章 投资估算和资金筹措 25 6.1估算说明 25 6.2资金估算 25 6.3资金筹措方案 25 第七章 综合效益分析 26 7.1经济效益 26 7.2社会效益 26 第八章 实施和运行管理 27 8.1组织机构设置 27 8.2实施管理 27 8.3运行管理 28 第九章 环境影响与评价 29 9.1环境现状分析 29 9.2项目实施对环境的影响 29 9.3对策及措施 29 第十章 结论和建议 30 10.1可行性研究结论 30 10.2问题与建议 30 1、总论 1.1项目名称承办单位概况3拟建地点**县**镇4建设内容与规模5建设年限6概算投资**县**镇，高速路国道? **县汽车客运站根据交通部颁发的《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200-2004），按二级车站（客运）标准进行规划设计。主要功能有：运输服务、运输组织、中转、换乘、通讯、信息和辅助服务功能等。 根据**县汽车客运站的类型和主要功能，该站主要流线有：旅客流线、行包流线、车辆流线。具体如图5-1所示。 1.旅客流线：是各种流线的主线，安排在拟建站场中心位置。步行进站的旅客经站前广场直接进入售票厅，乘车进站旅客（公交、的士、私家车）到达位于东南部的站前公交、的士转运站后，进入售票厅，然后经候车厅检票进入发车站台，在发车站台到达相应的发车车位后上车。 出站旅客下车后，经下客站台和设置于客运站东北侧的旅客出口直接到达G206，或领取行包后到达站前广场，或就近搭乘公交、的士、私家车。几组流线布局合理短捷畅通，互不干扰。 2.行包流线：发送行包可于站前广场或公交、的士转运站直接到达，经行包托运处用提升机运送上车。到达行包由车上送达行包领取出，然后由旅客直接带到站前广场疏散，或换乘其它交通工具疏散。 3.车辆流线：发送车辆由站场经东北部的车辆出口发出，到达车辆经东南侧的车辆入口进入下客车位停靠下客，然后进入停车场，避免车辆流线交叉。 5.2设备方案? 1.客运站配置设备 **县汽车客运站按二级车站标准设计，拟配备以下设备，达到二级车站标准的要求： 旅客购票设备 候车休息设备 安全消防设备 清洁清洗设备 广播通讯设备 行包搬运与便民设备 行政办公设备 电子显示设备 业务、服务、宣传设备 监控设备 微机管理设备 车辆安全检测设备 车辆维修设备 污水预处理设备 2.施工用主要机械 （1）土方开挖机械：液压推土机、液压挖掘机、液压装载机 （2）土方填压机械：蛙式打夯机 （3）垂直运输机械：塔吊、提升机 （4）混泥土搅拌运送机械：混凝土搅拌运输车、混凝土布料杆泵车、混凝土料斗 （5）桩基施工机械：冲击式钻孔机 （6）运输机械：汽车、平板拖车 （7）装饰工程、机电设备及通风管道安装用各种平台、高梯和升降平台 （8）钢筋、木材加工设备 （9）脚手架、模板、安全网 （10）其他机械：搅拌机、卷扬机、电焊机、电动机、水泵、空压机、油泵等。 5.3工程方案? 5.3.1 设计依据 1.《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） 2.《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 3.《建筑抗震设计规范》（GB50007-2002） 4.《公共建筑节能设计标准》（GB50189-2005） 5.《建筑抗震设计规范》（2008年版） 6.《砌体结构设计规范》（GB50003-2001） 7.《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200-2004） 8.《汽车客运站建筑设计规范》（JGJ60-99） 5.3.2 抗震设计及荷载取值 1.抗震设计烈度：根据**省地震区划图，该区地震基本烈度小于Ⅵ级，可不设防。但汽车站作为公共建筑，可研建议在进行设计时应提高一度抗震设防。 2.场地土壤类别：Ⅱ类 3.根据建筑物重要性，建筑抗震类别为乙类建筑。 4.抗震等级：框架为二级。 5.恒载：各层楼面面层按实际作法取值。 6.基本活荷载： 站房、商店活荷载：4.0KN/m2 走道活荷载：2.5KN/m2 办公、会议室活荷载：2.0KN/m2 厕所活荷载：2.0KN/m2 7.屋面活荷载： 上人屋面活荷载