30m预应力混凝土简支T梁讲解.docVIP

30m预应力混凝土简支T梁 计算依据与基础资料 、设计标准及采用规范 标准 跨径：桥梁标准跨径30m；计算跨径（正交、简支）28.9m；预知T梁长29.92m。 设计荷载:公路——Ⅱ级 桥面宽度：分离式路基宽28.0m（高速公路），半幅桥全宽 桥梁安全等级为一级，环境条件为Ⅱ类 2、采用规范：交通部颁布的预应力混凝土简支T梁设计通用图； 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004； 刘效尧等编著，《公路桥涵设计手册-梁桥》，人民交通出版社，2011； 强士中，《桥梁工程（上）》，高等教育出版社，2004。 （二）、主要材料 混凝土：预制T梁，湿接缝为C50、现浇铺装层为C50、护栏为C30. 预应力钢绞线：采用钢绞线15.2㎜,?pk=1860MPa,Ep=1.95×105MPa 普通钢筋：采用HRB335，?sk=335MPa,Es=2.0×105MPa 、设计要点 简支T梁按全预应力构件进行设计，现浇层80mm厚的C40的混凝土不参与截面组合作用。 结构重要性系数取1.1； 预应力钢束张拉控制应力值σcon=0.75?pk； 计算混凝土收缩、徐变引起的预应力损失时传力锚固龄期为7d； 环境平均相对湿度RH=55％℃，T2=5.5℃。 结构尺寸及结构特征 、构造图 构造图如图1～图3所示。 （二）、截面几何特征 边梁、中梁毛截面几何特性见表1 边梁、中梁毛截面几何特性 （全截面） 边梁 中梁（2号梁） 毛截面面积A（㎡㎡㎡㎡ 中梁：Bf1=min 故按全部翼缘参与受力考虑。 汽车荷载横向分布系数、冲击系数计算 、汽车荷载横向分布系数计算 1、汽车横向折减系数 根据《通规》4.3.1条第7款规定，三车道的横向折减系数为0.78，两车道的横向折减系数为1.00. 2、跨中横向分布系数 本桥一跨沿顺桥向布置5道横梁，跨中汽车荷载横向分布系数按刚性横梁法计算。主梁刚度按T梁跨中截面考虑，抗弯惯矩I=0.4418，抗扭惯矩It=0.0183。 T形截面抗扭惯矩It的计算，系根据普朗特的薄膜比拟法对T形截面按矩形子块进行分块，然后将各矩形子块的抗扭惯矩累计而得到结果。设各矩形子块的宽度为bi、高度为ti，则，其中。本计算中将T形截面分为三块：翼缘、腹板及下马蹄，个子块的bi、ti分别取为：[2.25，0.19]，[2，0.2]，[0.5，0.3]。 任意主梁的影响系数为：。 其中：=0.9276。 影响线坐标见表2。 求1号梁（边梁）、2号梁、3号梁汽车荷载横向分布系数： 在影响线上布置车道荷载，各车道中线相应位置处的影响线坐标即为该车道荷载分布系数。1～3号梁汽车荷载跨中横向分布系数计算图式见图。 按三车道布置，可得1号梁、2号梁、3号梁汽车荷载横向分布系数分别为0.8436、0.6912与0.5644。 按两车道布置，可得1号梁、2号梁、3号梁汽车荷载横向分布系数分别为0.7308、0.5708与0.4。 考虑到三车道布置时活荷载效应需乘以车道横向折减系数ξ=0.78，而两车道布置时活荷载效应需乘以车道横向折减细数ξ=1.0，故按两车道布置时活荷载效应达最大值（边梁与2号梁达最大，3号梁按三车道布置时最大，但小于按两车道布置时的2号梁），计算中应按两车道考虑计算边梁与2号梁。 支点横向分布系数 按杠杆法布载，分别计算边梁、2号梁的横向分布系数（）。 支点横向分布系数。 影响线坐标表 表2 梁位编号 影响线坐标 5-1 0.4980 0.3654 0.2329 0.1004 -0.0321 -0.1647 5-2 0.3654 0.2859 0.2064 0.1269 0.0474 -0.0321 5-3 0.2329 0.2064 0.1799 0.1534 0.1269 0.1004 、汽车荷载冲击系数μ值计算 1、汽车荷载纵向整体冲击系数按《通规》条文说明4.3.2条计算，简支梁结构基频： C50混凝土，Ec=MPa=N/㎡≤f≤14Hz时， 2、汽车荷载局部加载的冲击系数按《通规》4.3.2-6条，采用。 作用效应组合 、作用的标准值 永久作用标准值 （1）每延米一期恒载q1(不包括湿接缝)计算 预制T梁重度取，半片跨中横隔梁的重量： 预制T梁每延米一期恒载q1见图所示 在计算中略去T梁支座以外两端各50cm范围恒载对跨中梁段受力的影响。 （2）湿接缝重量计算 半片跨中横隔梁接缝的重量 （3）二期恒