第二章汽车排放污染物的生成机理讲解.ppt

汽油机CO排放量xCO与 及过量空气系数Φa的关系 过量空气系数 燃烧1kg燃油实际提供的空气量与理论上所需要的空气量之比，称之为过量空气系数： α =1；标准混合气。 α 1；浓混合气，α=0.8~0.9；经济混合气。 α 1；稀混合气，α=1.03~1.1；功率混合气。 α=0.4~0.5；燃烧下限；α=1.3~1.4；燃烧上限。 控制CO排放量大小的主要因素是可燃混合气的过量空气系数Φa Φa 1时 ，因缺氧引起不完全燃烧，CO的排放量随Φa的减小而增加。 Φa 1时 ，CO的排放量较小。 Φa =1.0～1.1时，CO的排放量变化较复杂。 柴油机一氧化碳的生成机理 燃料与空气混合不均匀，局部缺氧和低温，燃烧区停留时间较短，小负荷时尽管Φa很大，CO排放量反而上升。 柴油机一氧化碳的生成机理 Φa =1.5～3， CO排放量要比汽油机低得多。 Φa =1.2～1.3， CO的排放量才大量增加。 影响一氧化碳生成的因素 空燃比 可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，空燃比A/F(A：air-空气，F：fuel-燃料)表示空气和燃料的混合比。一般用每克燃料燃烧时所消耗的空气的克数来表示。 各种燃料的理论空燃比是不相同的：汽油为14.7，柴油为14.3。 空燃比大于理论值的混合气叫做稀混合气，气多油少，燃烧完全，油耗低，污染小，但功率较小。空燃比小于理论值的混合气叫做浓混合气，气少油多，功率较大，但燃烧不完全，油耗高，污染大。 2、碳氢化合物HC的生成机理 漏入曲轴箱的窜气中含有大量未燃燃料 燃烧过程中未燃烧或燃烧不完全的碳氢燃料 燃油蒸汽 （1）汽油机未燃HC的生成机理 火焰在壁面淬冷 冷起动、暖机和怠速等工况下，壁面温度较低，淬熄层较厚，壁面火焰淬熄是此类工况下未燃HC的重要来源。 狭隙效应 火焰不能进入各种狭窄的间隙，便会产生未燃HC。 润滑油膜对燃油蒸汽的吸附与解吸 进气过程中，润滑油膜溶解和吸收了进入气缸的碳氢化合物。 燃烧过程中， HC向已燃气解吸。 燃烧室内沉积物的影响 沉积物使HC排放增加。 体积淬熄 燃烧室中压力和温度下降太快，可能使火焰熄灭。 碳氢化合物的后期氧化 未燃烧的碳氢化合物释放出来，重新被全部或部分氧化。 （2）柴油机未燃HC的生成机理 燃料在气缸内停留的时间较短，生成HC的相对时间也短，故柴油机HC排放量比汽油机少。 （3) 影响碳氢化合物生成的因素 混合气质量的影响 混合气的均匀性越差则HC排放越多。 运行条件的影响 汽油机运行条件的影响 影响碳氢化合物生成的因素之一： 运行条件的影响 汽油机运行条件的影响 负荷增加时，HC排放量绝对值将随废气流量变大而几乎呈线性增加。 负荷的影响 转速较高时，气缸内混合气的扰流混合、涡流扩散及排气扰流、混合程度的增大改善了气缸内的燃烧过程，HC排放浓度明显下降。 转速的影响 点火提前角减小可使HC排放下降。 点火时刻的影响 壁面温度升高，HC排放浓度相应降低。提高冷却介质温度有利于减弱壁面激冷效应，降低HC排放。 壁温的影响 燃烧室面容比大，单位容积的激冷面积也随之增大，未燃烃总量必然也增大。降低燃烧室面容比是降低汽油机HC排放的一项重要措施。 燃烧室面容比的影响 负荷的影响 转速的影响 点火时刻的影响 壁温的影响 燃烧室面容比的影响 影响碳氢化合物生成的因素之二： 运行条件的影响 柴油机运行条件的影响 喷油时刻的影响 喷油嘴喷孔面积的影响 冷却水进水温度的影响 进气密度的影响 3、氮氧化物的生成机理 在内燃机排放的氮氧化物中占大多数的是NO。 导致生成NO和使其消失的主要反应为： O2 → 2O O ＋ N2 → NO ＋ N N ＋ O2 → NO ＋ O N ＋ OH → NO ＋ H NOX的生成机理 NO的平衡摩尔分数xNOe与过量空气系数Φa的关系 Φa 1的稀混合气区，xNOe随温度的升高而迅速增大。 Φa 1，xNOe随Φa 的减小而急剧下降。 结论： 在稀混合气区NO的生成主要是温度起作用；在浓混合气区主要是氧浓度起作用。 汽油机排气中的NO2浓度与NO的浓度相比可忽略不计，但在柴油机中NO2可占到排气中总NOX的10%～30%。 NO ＋ HO2 → NO2 ＋ OH NO2＋O → NO＋O2 影响汽油机NOX生成的 因素 过量空气系数和燃烧室温度的影响 Φa 1时，由于缺氧即使燃烧室内温度很高NOX的生成量仍会随着的降低而降低，此时氧浓度起着决定性作用。 Φa1时，温度起着决定性作用，NOX生成量随温度升高而迅速增大。最高温度通常出现在Φa ≈1.1，且有适量的氧浓度，故NOX排放浓度出现峰值。Φa进一步增大，温度下降的作用占优势，NO生成量减少。 残余废气分数的影响 废气分数增大，减小了可燃气