第二章汽车生产用工程材料讲解.ppt

１) 挤出成型热塑性塑料混料后，在挤出机料筒中受到外热及机械剪应力、摩擦热的作用而塑化熔融，再在螺杆的推进下，熔融的物料通过滤板进入有不同型孔的挤出口 模， 而制得连续长度的各种异型材( 板、棒、管、膜等) ，这种塑料成型方法称为挤出成型法。挤出成型属于塑料一次加工，主要生产量大面广的各类型材。 ２) 注塑成型注塑成型也称注射成型， 塑料颗粒在注塑机料筒内塑化熔融成流动状态后，以很高的压力和较快的速度通过狭小的喷嘴注射到闭合的温度较低的模具中， 经过一定时间的保压与冷却定型， 开启模具即可获得塑料制品。这种成型方法即为注塑成型。注塑成型所用的注射模如图2-1所示，这类模具一般由以下8个部分组成。 成型零部件 浇注系统 推出机构 排气系统 合模导向机构 侧向分型的抽芯机构 加热和冷却系统 支撑零部件 ３) 压延成型压延成型是采用辊筒进行连续压延( 类似轧制) 将塑料成型为片材的加工方法。通过多个辊筒进行多道次热压延，将经混料与塑化的物料压延成不同厚度的片材或薄膜。经过压延辊出来的薄膜， 再经过压花辊就可得到带花纹的薄膜。若将布料和薄膜分别导入压延辊经过热压，就可得到人造革制品。 ４) 吹塑成型吹塑成型实际上是挤出成型和注塑成型再加上压缩空气的吹胀而成型的，它包括吹塑薄膜与中空成型两种。其中，在挤出机前端装设吹塑口模，把挤出的熔融薄管坯用压缩空气自由地吹胀成薄膜管，冷却后再折叠卷绕成双层单膜的吹塑成型。亦称为挤出吹塑法，用挤出机或注塑机先成型熔融的型坯( 拉管) ，再将型坯放入模具中，合模后用压缩空气吹胀使其贴紧模腔而冷却定型，这样吹塑中空制品( 如瓶) 的成型工艺，亦称中空成型。 汽车主要塑料制品的分类 (1) 汽车软内饰制品。 (2) 工程塑料注塑硬质汽车塑料制品。 二、高强度钢板 汽车用高强度钢板的定义， 分类与应用实例 关于高强度钢板的定义、界定与分类，在国际上尚有不同的提法。如日本将σb 340Mpa的冷轧钢板和σb 490Mpa的热轧钢板称为高强度钢板(HSS) ；而德国则将 σs 300Mpa的冷轧钢板称为高强度钢板( HSS) ；将300Mpa σs 600Mpa的称为先进高强度钢板(AHSS) ，将σs 600Mpa者称为超高强度钢板。 １) 高强度钢板的分类与应用实例目前应用于汽车车身制件的高强度钢板主要有以下几类： ①双相钢。其主要组织成分为铁素体、 马氏体、 奥氏体，其中马氏体含量在5%~ 20%之间。其化学成分主要是碳和锰，也可有适量的铬、钼及CrMo，此类钢板具有较低的屈强比、高硬化指数和高烘烤硬化性能。 一般用于制造要求有较高强度和较高抗碰撞吸收性能且成型要求严格的零件，如车轮轮毂、保险杠、悬架系统件和加强板类件。 ②相变诱导塑相钢TRIP。其主要组织成分是铁素体、贝氏体和残留奥氏体，主要化学成分是碳、硅、锰。 TRIP板最大优点是兼具高强度和高延伸性能，故可冲压成形较复杂的零件；它还具有高碰撞吸能性能，能在车身遭到碰撞时通过自身形变来吸收能量而不向外传递，常用于制作保险杠和底盘类件。此外，它还具有优异的高速力学性能和抗疲劳性能， 故可制作结构件及其加强件以及深拉深件， 如机油盘、车门、罩壳等。 ③复相钢CP。其主要组织成分为细微铁素体和高比例的硬相。此类钢的屈服强度 σs为800~1000MPa，并具有较高的吸收碰撞能性能和吸收扩孔性能，特别适于制作车门、防撞杆等零件。 ④烘烤硬化钢BH。其具有一定的高温硬化性能，在烘烤之前 σs 低，便于冲压成型。在白车身涂装时经过烘烤，钢板便产生硬化，从而提高了车身的强度和刚度。 ⑤马氏体钢。其主要组织成分是通过将高温的奥氏体组织快速淬火，转变为板条状马氏体。该类钢强度高，但成型性能差。主要用于成型性要求较低的车身零件来替代管状件。 常见高强度钢板的命名法、牌号及特征值 主要介绍我国宝钢公司及日 本产的高强度钢板。 ①上海宝钢公司产品的命名法及其技术性能。 ②日本生产的汽车用高强度钢板。日本生产的热轧和冷轧钢板的系列产品的规格和特征值分别见表2-19和表2-20。 超高强度钢板冲压件的热成型工艺 １) 间接热成型工艺 ２) 直接热成型工艺 三、激光拼焊板 激光拼焊板是指将不同厚度、不同成分、不同力学性能、不同轮廓形状及不同表面涂镀的多片母材板用激光拼焊在一起制成冲压成型前的整块板坯。 通常将生产激光拼焊板和用激光拼焊板制造车身冲压件的技术合称为激光拼焊板技术。 采用该项新技术能显著降低车身质量，减少油耗与排污，提高构件的强度与抗撞性，还可简化制造工艺、优化用材、降低生产成本。 有关激光拼焊板成型中的质量问题及对策( １) 优化具体冲压成型件所用激光拼焊板的焊缝位置与方向， 以增强整体板料塑性变形的协调性。