自从改革开放以来，我国民航运输总周转量在国际民航各缔约国的位次从1.docVIP

中国民用航空飞行学院 高等教育自学考试毕业论文 论 题：航空公司机队规划方法研究 作 者： 肖帆 专 业：交通运输管理（民航运输方向） 准考证号：068107335162 指导教师：孙宏教授 完成日期： 2009年4月9日 中 国 民 用 航 空 飞 行 学 院 航空公司机队规划方法研究 学生：肖帆 指导老师：孙宏教授 摘 要 机队规划是航空公司最重要的战略决策之一。论文主要分析了机队规划的基本理论及机队规划决策的主要方法，分别从机队规划决策方法、航线机型选择优化、机队更新决策程序等几个方面介绍了机队规划工作的特点，特别是重点分析了宏观、微观规划法的特点，建立了机队规划方法的数学模型，并对机队规划的优化理论进行了描述。另外还详细介绍了波音公司开发的需求分析法，引用波音公司的溢出模型对航班的机型优化理论进行剖析，从中建立了溢出表对航班的座位级进行调整。文章最后介绍了飞机更新计划的组成，并引用事例对其具体实施过程进行了分析。 关键字：机队规划； 数学模型；飞机选型；需求预测 前 言 自从改革开放以来，我国民航运输总周转量在国际民航各缔约国的位次从1978年的37位上升到了1997年的第10位。伴随着运输量的增长，我国机队规模不断扩大，技术状况根本改观，已拥有高度现代化的机群，运输能力大大增强，较好地满足了改革开放和经济建设对航空运输日益增长的需要。1997年，在亚洲经济危机爆发的形势下，中国民航当年还接收新飞机51架，新订购飞机101架，是新中国成立以来订购飞机最多的一年。一方面，经济不景气导致航空需求不旺，运价不断受到挑战；另一方面，相对过剩的运力给航空公司带来了沉重的财务压力；极低的载运率使得单位成本难以降低。在诸多“内忧外患”之中，中国民航终于结束了连续23年高速增长并盈利的神化。虽然将1998年的亏损全然归结于机队规划失误是有失偏颇的，但是如上的数据至少证实了一点：机队规划对航空公司效益的影响是不容小视的。近十年来，我国运输航空器机队规模保持了年均9.6%的增幅，截止2006年底国内航空公司在册飞机数量已达到1039架，其中仅2006年就净增140架，预计“十一五”期末机队总规模将达到1600架，这一方面反映了国民经济发展对航空运输运力的需求在不断增长，同时也对国家和各大航空公司的机队规划工作提出了更高更细的要求。国外由于航空事业起步早，对机队规划方面的研究也较早较多。特别在民航运输发达国家，更是把机队规划作为航空运输企业最重要的决策。例如在9.11之后，北美多数骨干航空公司采取的第一个行动是将老飞机停飞和提前退役、减少机队中的机型种类，以节省飞机费用、提高燃油效率。机队规划和简化是中国航空公司的最薄弱环节之一，更重要的是，由于飞机成本是中国航空公司最大的一项成本开支，这项工作对于中国航空公司的重要性比对外国航空公司还要大。民航改革重组之后，机队简化连同庞大的成本节约空间，将成为三大航空公司面临的一个巨大挑战。而?对于其他的中国航空公司来说，机队简化也很关键。………本文主要通过建立数学模型来解决机队规划过程中几个重要环节的具体操作方法。 1、机队规划工作概述 1.1、机队规划的定义 要了解机队规划就必须了解机队的结构。机队结构是指构成广义机队的组成部分。机队结构包括飞机型号信息和机队信息。 飞机型号信息包括：机型、翼展长度、机身长、机身高、空机重量、无燃油重量、着陆重量、最大起飞重量、经济巡航速度、经济巡航高度、最大航程、最短起飞距离、最大座位数、最大业载、生产厂商、标准飞行员配置、标准乘务员配置、公里油耗、适合跑道、飞机的ACN值等。例如B737-800的使用空重为43020 KG，最大无油重量为61688 KG，结构限重为18668 KG，最大起飞重量为79015 KG，最大着陆重量为66224 KG，最大装油量为20896 KG，空机重心18.4%。另外，飞机的航程和业载之间有很重要的关系，并且其与飞机的经济性也有着密切的联系。飞机的航程，可根据商载、载油量和飞机起飞重量的不同，分为三个范围，如图1所示： 图1经济航程和三个距离范围图 ……… 而在飞机的信息中，机型信息又是相对于机队规划而言比较重要的信息，因为机型信息直接影响了飞机的座位级和座位布局，其对机队规划中的飞机选型具有重要的意义。现在国内多以波音和空客的飞机为主，波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机, 每排座位6的单通道飞机，载客在100人以上，200