第章交通土建工程.pptVIP

5.4.1 公路隧道 半横向式通风 竖井式 横向式通风 新奥法(NATM):新奥法的概念是奥地利学者拉布西维兹教授于1948年提出的，它是以既有隧道工程经验和岩体力学的理论基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的一种施工方法。 挪威法（NMT）：是20世纪90年代在西北欧隧道工程中发展起来的一种新方法，该法根据隧道质量指标Q值进行围岩分类并选定支护，是对新奥法的完善、补充和发展。 5.4.1 公路隧道 三、公路隧道施工 5.4.2 铁路隧道 一、地铁车站的站台型式： 岛式站台、侧式站台和岛侧混合式站台。 二、地铁隧道施工 地下铁道的施工方法概括起来有两大施工方式：明挖法和暗挖法。 明挖法(基坑法)：从地面向下开挖，并在欲建地下铁道结构的位置进行结构的修建，然后在结构上部回填土及恢复路面。 5.4.2 铁路隧道 暗挖法 主要方法：盾构法、注浆法、沉管法和顶管法 盾构施工法的示意图 5.4.2 铁路隧道 盾构拼装出洞的顺序 5.4.2 铁路隧道 5.4.3 水底隧道 在有大吨位船舶航行的水域，或穿越水域的铁路运量和输密度很大，或在城市内河流两岸建筑物密集区，经过技术经济比较，可考虑修建水底隧道。 水底隧道可用作铁路、公路、行人隧道，也可用作给排水隧道。 5.4.3 水底隧道 一、水底隧道埋置深度的影响因素1、地质及水文地质条件 2、施工方法要求 3、抗浮稳定的需要 4、防护要求 二、水底隧道的断面形式 圆形断面、拱形断面、矩形断面 5.4.3 水底隧道 三、隧道防水 1、防水混凝土 2、壁后回填 3、围岩注浆 4、双层衬砌 5.4.3 水底隧道 5.1.2 公路建设 二、公路的结构建设 （3）排水结构物 ：按排水方向不同有：纵向排水和横向排水。纵向排水：边沟、截水沟、排水沟。横向排水：桥梁、涵洞、路拱、过水路面、透水路堤等 。 （4）特殊结构物：隧道、悬出路台、防石廊、挡土墙和防护工程等。 （5）沿线附属设施：交通管理设置、交通安全设施、服务设施和环境美化设施。 5.1.3 高速公路 定义: 具有四条以上车道，路中央设有中央隔离带，分隔双向车辆行驶，互不干扰，全封闭，全立交，控制出入口，严禁产生横向干扰，为汽车专用，设有自动化监控系统，以及沿线设有必要服务设施的道路。 1988年上海至嘉定高速公路建成通车 1998年年均通车里程超过4000公里 2006年底，中国高速公路通车里程已超过4.5万公里 至2012年年底，中华人民共和国高速公路的通车里程已到9.6万公里，比2011年新增1.1万公里，超越了美国的9.2万公里的洲际高速公路。 一、高速公路的线形设计标准 高速公路的几何设计标准比其它等级的公路要求高，具体规定各国有所不同。 普通公路与高速公路的转弯线形的比较 5.1.3 高速公路 一、高速公路的线形设计标准 ⑴ 最小平曲线半径及超高横坡限制：对于设计车速为120km/h的高速公路，平曲线的一般最小半径为1,000m，极限最小半径为650m，超高横坡限值为10％。 ⑵ 最大纵坡和竖曲线：高速公路的最大纵坡限为3％(120km/h)～6％(60km/h)，竖曲线极限最小半径凹型为4,000m，凸型为11,000m。 ⑶ 线形要求：不应当出现急剧的起伏和扭曲的线形，并且线形保持连续、缓和、圆顺。 ⑷ 横断面：行车带的每一行驶方向至少两个车道，便于超车。车道宽3.75m。中间带全宽4.5～3.0m，地形受限制时分别为3.5～2.0m。 5.1.3 高速公路 二、高速公路的优势 1、行车速度快、通行能力大 2、物资周转快、经济效益高 3、交通事故少、安全舒适好 4、带动沿线地方的经济发展 高速公路 5.1.3 高速公路 三、高速公路建设存在的问题 1、投资大、资金来源困难 2、占地多 3、与普通公路和地方交通贯通问题 4、密集型的管理问题 5、环境保护问题 5.1.3 高速公路 三、高速公路建设存在的问题 1、投资大、资金来源困难 2、占地多 3、与普通公路和地方交通贯通问题 4、密集型的管理问题 5、环境保护问题 5.1.3 高速公路 5.2 铁路工程 在我国，铁路建设自1876年英国商人在上海修建淞沪铁路已经开始，1949年，我国共有铁路营运里程2.18万公里，集中分布在东北和东部沿海地区，截至2002年底，全国铁路营业里程达到7.2万公里，形成延伸祖国东南西北的全国铁路网。 上海的磁悬浮铁路兴建运行成功，标志着我国铁路建设已逐步迈上国际先进水平。 铁路运输的优点： 运输能力大、安全可靠、速度快、成本低 污染小，基本不受气象和气候影响，能源消耗远低于航空和公路运输，是现代运输体系中的主干力量。 选线： ① 基本走向：