地下连续墙施工方案(修改).docVIP

目 录 一、编制依据及编制原则 1 1、编制依据 1 2、编制原则 1 二、工程概况 1 1、工程简介 1 2、地下管线 2 三、工程地质和水文地质条件 2 1、地形、地貌 2 2、工程地质 2 3、水文地质 3 四、施工机械及人员组织 3 1、主要施工机械 3 2、人员配备 4 五、工期计划 4 六、地下连续墙施工工艺 5 1、施工程序 5 2、施工工艺流程 6 3、导墙施工 6 4、泥浆制备与管理 8 5、挖槽施工 11 6、墙幅接头施工 15 7、钢筋笼制作与安装 15 8、混凝土灌注 20 七、连续墙质量保证措施 21 八、工期保证措施 23 九、安全、文明施工措施 23 1、安全管理制度及办法 23 2、安全施工保证措施 24 3、文明及环境保护施工措施 27 十、地下连续墙施工危险因素及对策措施 28 十一、事故应急措施 29 1 、事故应急救援的组织 29 2、 事故应急救援程序 30 3、 事故应急救援措施 30 4、 事故的调查处理 30 十二：附件 31 地下连续墙施工方案 一、编制依据及编制原则 1、编制依据 （1）省博物馆站主体围护结构施工图纸及专家审查意见； （2）省博物馆站岩土工程勘察报告； （3）现场踏勘取得的现场情况； （4）国家现行相关法规、技术规范、标准及云南省现行相关规范、标准及文件： 工程测量规范（GB50026-2007） 城市测量规范（CJ8-99）GB50299-1999） 建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99） 地下工程防水技术规范（GB50108-2008） 地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002） 混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002） 钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003） 建筑地基处理技术规范（JGJ79-2002） 建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001） 其它国家、部颁发的规范和标准 2、编制原则 （1）确保施工方案安全可靠，针对性强、操作性强，设备选型合理； （2）坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性与实事求是相结合； （3）确保工期、安全、质量等指标，确保全面履约。 二、工程概况 1、工程简介 省博物馆站是昆明市轨道交通3号线工程的中间站，同时也是5号线的换乘站，位于东风西路与五一交叉路口以东道路下方，车站站位沿东风西路呈东西向布置，为地下三层岛式站台车站。车站北侧为10层京王酒店、三栋6层房屋住宅区及花鸟市场一些棚屋，该部分房屋预备拆除；南侧为微5层（部分为7层）的五华大厦及其扩建工程；西北侧距离车站最近为一栋8层砖混住宅楼，东北侧为砖混6层得中华小学教学楼及办公楼；东南侧为顺城商业广场，有负三层地下室，距离车站较远。 车站有效站台中心里程为YCK14+635.000，包括车站设计起点里程YCK14+561.025 至车站设计终点里程YCK14+711.025范围内的主体部分和附属部分。车站主体结构外包长度150m，标准段宽23.3m，扩大段宽度为35.80m，有效站台宽13.00m，站台处线路埋深23m。本站标准段基坑深度24.8m，车站主体结构采用明挖法的形式，基坑主体采用地下连续墙加内支撑支护。 2、地下管线 车站主体范围内受车站结构施工影响的地下管线分布如下所述。 东风西路东西走向的管线主要有：1根Φ400输配水/灰口铸铁管，埋深0.82m，1根Φ200输配水/灰口铸铁管，埋深0.71m；1根Φ900雨水砼管，埋深2.46m，排雨水砖沟1400×1600，埋深约1.64m；中国电信沟（塑管块）400×400，300×200，埋深1.04m；交通信号沟（PVC）400×300，埋深约1.04m，100×100，埋深约0.43m。上述管线都位于车站南北两侧基坑边缘及外侧，另有1根Φ1500雨水砼管从路面中心延伸，并与两侧雨水管沟相连，埋深约4.84m。东风西路近南北向还分布有：1根Φ600雨水砼管，埋深约2.00m；1根Φ50交通信号钢管，交通信号沟（PVC）100×50，埋深约1.00m。 五一路南北走向的管线主要有：1根Φ300输配水/灰口铸铁管，2根Φ100输配水/灰口铸铁管，埋深0.8m；Φ325、Φ478煤气（钢）管各1根，埋深约1.50m；中国电信沟（塑管块）510×360，500×360，埋深1.22m；供电沟（管）800×400，埋深约1.84m；中国网通、市有线电视、交通信号沟（砖）800×400（4组），埋深1.80m。 三、工程地质和水文地质条件 1、地形、地貌 本工程位于云南省昆明市主城区，自西向东横跨昆明断陷湖积盆地中部，昆明盆地位于金沙江、南盘江、红河三流域的分水岭地带，是在中新世末期南准平面形成后，沿普渡河断裂带发生断陷而形成的新生代盆地，呈南北向狭长腰子形，南北长70余千