共轨柴油机燃用生物柴油和甲醇混合燃料的性能和排放 喻武.docVIP

中国工程热物理学会 燃烧学 学术会议论文编号：西安交通大学动力工程多相流国家重点实验室，西安 710049基于生物柴油和甲醇的互补特性，在共轨柴油机上研究了不同负荷和转速下，生物柴油中添加甲醇对发动机性能排放和微粒粒径分布的影响。实验结果显示，随着混合燃料中甲醇比例的在大多数工况下燃油消耗，但是热效率变化很小放热率，放热和放热率峰值减小CO和HC排放在发动机中低负荷时显著增加，但是高负荷时增加很少NOx排放在中低负荷时减少，但在高负荷时增加高负荷时出现碳烟，且碳烟随甲醇比例的增加而减少 NOx/碳烟trade-off曲线得到改善，实现了NOx和碳烟的同时减少微粒浓度减少，粒径微粒浓度随发动机负荷的增加而降低这与文献中泵-管-嘴发动机。 生物柴油，甲醇，共轨，排放 0 前言 能源危机和环境保护激起了人们对内燃机排放的研究。尽管柴油机效率可靠性高，CO和HC排放低，但是它的NOx和PM排放很高。在柴油机中用含氧燃料作为添加剂或替代来降低PM。生物柴油作为动物脂肪甲酯植物油甲酯混合物，是很好的柴油替代燃料。文献中[1-3]指出，柴油机中燃用生物柴油减少CO、HC和PM的排放。然而，生物柴油的高粘度不利于其在燃烧室中的喷油雾化[4]。而且，燃料中氧含量的增加会提高燃烧温度，增加NOx的排放。 甲醇是另一种含氧燃料，它含氧量高，高，粘性低，这使它成为潜在的生物柴油添加剂。一些文献[5-7]，在燃用生物柴油的柴油机中添加甲醇对排放影响，同燃用柴油相比，实现了NOx和PM。然而，文献中的研究主要是在具有泵-管-嘴直喷系统的柴油发动机上进行的，燃料粘度可能会影响喷油正时性能和排放影响。对高压共轨直喷系统的发动机来说，燃料粘度不同对喷油正时的影响可以，而且，共轨的高喷油压力可以燃料的雾化。 因此，研究的目的是对比柴油，生物柴油和生物柴油/甲醇混合燃料在柴油机上的性能和排放，并验证生物柴油/甲醇混合燃料同时性能和排放的可能性。为了深入理解添加甲醇对燃用生物柴油的发动机的性能和排放的影响，本研究中混合燃料中甲醇的分数最高增加到30%。 发动机是GW2.8TC涡轮增压共轨柴油机。表1给出了发动机的主要参数，图1给出了测试系统的示意图。发动机涡流测功机。发动机控制系统（Powerlink FC 2000）用来控制发动机负荷和转速。发动机缸压用传感器（Kisterler 6055c）和（Kistler2614A）测量。缸压信号和曲轴转角信号用数据系统（Yokogawa DL750）记录。放热率根据用缸压计算[8]。燃料流由为0.1g的电平测量。HC和CO由Horiba MEXA-554JA废气分析器测量，NOx由Horiba MEXA-720 NOx分析器测量。碳烟由SV-5Y检测。微粒浓度和粒径分布由（ELPI）测量。样本气体在通过ELPI之前由两个连续的Dakati稀释器进行稀释。文献[9-11]ELPI和稀释器的工作。配置了三种生物柴油和甲醇的混合燃料，其中甲醇的体积分数分别为10%，20%，30%，并分别命名为BM10，BM20，BM30。随着甲醇比例的增加，混合燃料中含氧量提高，混合燃料的十六烷值和热值减少。实验在发动机转速1600和2600r/min平均有效压力0.159，0.313，0.467，0.621和0.776MPa。在每一个测试工况下，发动机转速和扭矩的变动分别控制在5rpm和0.1Nm之内。每个测量重复3次，并取平均值进行分析。 1 发动机参数 Item parameter Type 4-stroke, common rail injection Cylinder number 4 Combustion chamber ( Bore × stroke 93mm × 102mm Displacement 2.771 liter Compression ratio 17.2 Rated power/speed 70 kW/3600 rpm Maximum torque/speed 225N.m/1600-2600 rpm 图1 实验装置 3 结果和讨论 3.1 发动机性能 在图2中比较了同一发动机负荷下所研究燃料的燃油消耗率（BSFC）和热效率（BTE）。生物柴油的BSFC比柴油的BSFC高，且随着甲醇比例的增加，BSFC增加。当燃料热值减少时，需要注入更多的燃料以保持同样的输出功。生物柴油的BTE也比柴油的BTE高，这意味着生物柴油燃烧。生物柴油/甲醇混合燃料着火延时的增加导致更多的燃料预混，这使BTE有所增加。但是混合燃料蒸发潜热的增加降低了燃烧温度，这可能使BTE有所减少。这两个相反的过程相互抵消，最终，BTE与生物柴油相比，变化很小。 图2燃油消耗率和热效率 图