任务二蓄电池构造与技术检测要点.pptx

汽车电路与电子系统 诊断检测与修复 任务二：蓄电池构造及技术检测 目标 1.学习目标 ①认识蓄电池的内部和外部结构 ②熟悉蓄电池技术状况检查的主要内容，能正确使用万用表、密度计和高率放电计等检查蓄电池的技术状况 2.能力目标 ①能准确描述蓄电池构造，掌握蓄电池技术状况的检测方法 一、任务介绍 一台08款的伊兰特轿车，在行使至桥上时因紧急刹车而熄火，多次启动发动机无法启动 。 二、任务分析 关掉点火开关，检查搭铁及电瓶装头发现电瓶连接接头松动，随机清洁并紧固连接接头，启动试机启动正常 。 本车故障的真正原因是电瓶连接接头接触不良。 首先要查电源供电是否正常（12V的电源电池电压应达12.3V以上，保险完好）。 启动电路出现故障，电池电压、启动电流、电瓶线径、搭铁、接头接触等都是必须要检查的。 三、相关知识 启动发动机时，蓄电池在5～10S内，要向启动机连续供给强大电流（100～150A），因此，对蓄电池的要求是：容量大、内阻小、有足够的启动能力 1、 蓄电池概述 蓄电池是一种可逆的低压直流电源，它既能将化学能转化为电能，也能将电能转换为化学能 汽车上一般采用铅酸蓄电池，其主要目的是启动发动机。 车上装有蓄电池与发电机两个直流电源且以并联形式相连，全车用电设备均与直流电源并联连接。 蓄电池的作用: 1.在发动机起动时，向起动机和点火系统等供电。 2.在发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电。 3.当发电机超载时，协助发电机供电。 4.蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来（即充电）。 5.蓄电池相当于一个大容量电容器（起到了稳定整车系统电压的作用）。 蓄电池的分类 铅酸蓄电池 镍碱蓄电池 普通干封 干荷 湿荷 免维护 汽车用蓄电池 电动车 蓄电池 蓄电池的结构 一、铅酸蓄电池的构造 汽车蓄电池是由3—6个单格电池串联组成 组成部件： 1、极板 2、隔板 3、电解液 4、外壳 5、联条 极板 极 板 极板：是蓄电池的核心部件，是带有栅格结构的铅栅格板。 极板分正极板和负极板两种。正极板上的活性物质是二氧化铅，呈棕红色；负极板上的活性物质是海绵状纯铅，呈青灰色。 1、为了增大蓄电池容量将多片正极板（4-13片）和多片负极板（5-14片）分别并联，用横板焊接组成正、负极板组。2、安装时，正负极板相互嵌合，之间插入隔板，用极板连接条将所有的正极和所有的负极分别连接，如此组装起来。3、单格电池中负极板的数目比正极板多一块。 极板组的结构特点 隔 板 隔板的作用： 为减少尺寸、降低内阻，正负极板应该尽量靠近，但为了避免相互接触而短路，正负极板之间用绝缘的隔板隔开 结构特点： 多孔性材料，化学性能稳定，有良好的耐酸性和抗氧化性 为厚度小于1mm的长方形板，长、宽略大于极板，一面有特制的沟槽 安装时将沟槽面竖直朝向正极板 电解液 说明： 由密度为1.84g/cm3的纯硫酸加水制成。 密度一般在1.24g/cm3------ 1.30g/cm3。 纯度是影响蓄电池性能和使用寿命的重要因素。 外壳 蓄电池外壳为一整体式结构的容器，极板、隔板和电解液均装入外壳内，硫酸液面应高出极板组15mm左右。 蓄电池电压一般有6V和12V两种规格，因此，外壳内由间壁分成3个和6个互不相通的单格。底部有突起的肋条以搁置极板组。 外壳应耐酸、耐热、耐寒、抗震动。 联条 铅联接条：各单格电池为串联连接，一个单格电池的正极桩与另一个单格电池的负极桩用联条焊接,由铅锑合金制成。 连接方式： 1、外露式 2、跨桥式 3、穿壁式 联条（穿壁式） 免维护蓄电池 1.极板栅架不同，自放电少。 2.外壳材料薄，体积小，重量轻。 3.采用袋式隔板，可保护极板上的活性物质不至脱落。 4.通气孔采用新型装置，电解液消耗很少。 5.常有液体密度计，自动显示蓄电池存电状态。 绿色： 存电充足 黑色： 存电不足 黄色： 有故障 魔术眼 05.2008 ? VSQ/TT ? 21/10 AGM 玻璃纤维蓄电池： 无电眼 不得打开！ 电解质以液态储存在玻璃纤维板上。 此类蓄电池也可以称为 VRLA（阀控式密封铅酸）蓄电池。 胶体蓄电池： 无电眼 不得打开！ 以化学方式使电解质密度增加，成胶体状。 此类蓄电池也可以称为 VRLA（阀控式密封铅酸）蓄电池。 22 蓄电池的型号 6