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一波三折，“骆驼”继续前行 ——我校参加2016 第 10 届 Honda 中国节能竞技大赛记事 2016年10月29日~30日，第10届Honda中国节能竞技大赛在广东国际赛车场激情开战，153支来自全国各大高校、Honda在华关联企业、汽车媒体参与了这场角逐。 上海市交通学校的骆驼车队再次出征，第3次参加EV组（电动组）的比赛，也是该组别所有参赛队中唯一一支中职学校参赛队。电动组别的参赛车辆使用大赛指定电池并将该电池作为车辆行驶的唯一动力源，以行驶距离定输赢。经过两天的紧张比赛，在参加该组别比赛的约50支车队中，我校骆驼车队以8945m的续航距离排名第 13 名，在全国各车队中位居前列（2014年我校首次参加电动组比赛排名第22名，2015年提升至第17名）。 骆驼车队 【骆驼车队集结】 2016年初，汽车工程系确定沈轶娜、王磊俊、战裕进、姚军强4名教师作为指导教师，分别负责骆驼车队的领队、赛事协调、机电指导、车身指导，随即开始了队员选拔工作，通过报名、面试等环节从14级和15级贯通班遴选出学生4名（其中含车手1名），与老师们组成8人团队，开始了比赛资料收集、赛车设计制作准备等工作。车手黄旭晶，是来自15级贯通班的一名女生，拥有小巧玲珑的个子、活跃机灵的头脑，对于驾驶颇有悟性；机械师叶洋天、王泽鑫、邹屹麟，分别来自15贯通班和14贯通班，都是爱好汽车、喜欢钻研的赛车迷，加入骆驼车队的他们如鱼得水。师生们从暑期开始、投入4个多月的时间，参与赛车制作改造、在有限的场地条件下认真训练、积极备战。 【核心性能提升】 骆驼车队在以往两次参赛的经验基础上，确定了今年车辆改造的重心：提升内部电机性能。电机是赛车核心部件，今年的电机构造精密、能耗降低，能量转化效率比去年提升了30%左右。此外，今年赛车的传动方式由以前的链传动改为齿轮传动，大幅度减少了动力传递带来的的机械损耗，传动效率提高约50%。 试行驶的“骆驼” 【步步惊心完赛】 虽然车队为比赛做好了积极准备，然而总有意想不到的因素出现。今年的参赛过程波折不断，着实让人揪心。 10月28日出发当日，早上的航班莫名被取消，只能改签至半夜，这意味着车队无法参加当天下午的车队报到和赛前大会，面临比赛资格被取消的尴尬境地。经过努力协调，骆驼车队被保留参赛资格至次日8点前。而改签好的航班又反复延误，车队最终到29日凌晨才抵达目的地，而此刻距离限时仅2个多小时。整个车队成员彻夜未眠、兵困马乏，但为了得来不易的参赛资格仍马不停蹄赶往赛车场。 赛前准备 因为迟到，骆驼车队与其它参赛队相比在准备工作上已处于劣势：电池无法完全充电、车手和队员睡眠不足、错过了赛道热身环节。但大家尽最大努力忙碌着：拆箱、装配、调试；队员调节充电模式保证电池性能；车手抓紧温习规则熟悉赛道……车辆顺利通过验车！练习赛上，“骆驼”跑起来了！速度、时间把握良好，稳健的身姿令人激动！一圈，两圈，……大家奔赴终点等待赛车的到来，却迟迟不见期待中的身影。原来，在最后一个测速点附近发生了一点小意外，“骆驼”受到了影响，未能在预计时间冲线，成绩待确认。 “骆驼”的赛场身姿 10月30日，在首日成绩尚不确定的情况下，休整过后的骆驼车队振奋精神、迎接正式赛。赛程过半，在赛道的某转弯处，赛车转向轴出现了异响，队员们心中都猛地一沉。幸运的是并未造成关键性影响，“骆驼”有惊无险地跑完了全程。比赛终于完成！接下来就是等待两天比赛的数据进一步确认与核实了。 11月初，本田的官方网站公布了2016年第10届本田节能竞技大赛的成绩。骆驼车队今年的成绩定格在8945m，位次再次得到刷新，比去年上升了4位，作为一支中职校参赛队，赶超了诸多知名大学车队，实属不易。 车队赛后总结，今年的比赛让我们又吸取了新的教训：除了技术预案之外，在参赛行程安排、车辆调试预案等方面还要继续改进。 2016年第10届本田节能竞技大赛成绩 汽车工程系 2016-11-3 1