桃源杨家台至火车站公路工程.doc

桃源杨家台至火车站公路工程 桃源杨家台至火车站公路工程 目 录 1 项目概况 1 1.1 项目地理位置及建设背景 1 1.1.1 地理位置 1 1.1.2 项目背景及意义 1 1.2 路线走向及建设规模 2 1.2.1 路线走向 2 1.2.2 建设规模 2 1.3 交通量预测、施工安排及投资估算 3 1.3.1 交通量预测 3 1.3.2 工期安排 3 1.3.3 投资估算 3 1.4 工程占地及拆迁 4 1.5 土石方平衡 4 1.6 方案比选 6 1.7 规划符合性 6 2 建设项目周围环境现状 7 2.1 建设项目环境现状 7 2.2 评价范围 7 3 环境影响预测及拟采取的主要措施 8 3.1 社会环境影响分析 8 3.1.1 对交通规划的影响 8 3.1.2 征地拆迁的影响 8 3.1.3 施工活动的影响 8 3.1.4 交通阻隔的影响 8 3.1.5 对区域防洪的影响 8 3.1.6 对风景名胜区、文物古迹的影响 8 3.1.7 对矿产资源的影响 8 3.2 施工期工程影响分析 9 3.2.1 大气污染 9 3.2.2 施工噪声 9 3.2.3 水污染源 10 3.2.4 固体废物 10 3.2.5 生态破坏 11 3.3 运营期工程影响分析 11 3.3.1 噪声 11 3.3.2 大气污染 12 3.3.3 废水 12 3.3.4 固体废物 13 3.3.5 生态影响 13 3.3.6 事故风险 13 3.4 环境保护目标 13 3.4.1 水环境保护目标 14 3.4.2 大气、声环境保护目标 14 3.4.3 生态环境保护目标 16 3.4.4 社会环境保护目标 16 3.5 主要环境影响及其预测结果 16 3.5.1 社会环境 16 3.5.2 生态环境 17 3.5.3 声环境 17 3.5.4 空气环境 18 3.5.5 水环境 18 3.6 环境风险风险分析预测记过、风险防范措施及应急预案 18 3.7 主要环境保护措施的技术、经济结果论证 19 3.7.1 施工管理措施 19 3.7.2 施工期环境保护措施 20 3.7.3 营运期环保措施和建议 23 3.8 环境经济损益分析 25 3.8.1 本项目的国民经济效益 25 3.8.2 社会影响损益分析 25 3.8.3 环境影响损益分析 26 3.8.4 环保投资估算及其效益简析 26 3.9 环境监测及管理计划 26 3.9.1 环境保护管理体系 26 3.9.2 环境监测项目 27 3.9.3 环境监测计划 27 4 公众参与 29 4.1 公众参与形式 29 4.2 调查对象 29 4.3 环评信息现场公示 29 4.4 环境影响评价网络公示 30 4.5 环境影响评价报刊公示 31 4.6 现场调查及结果统计与分析 31 4.6.1 现场调查 31 4.6.2 结果统计与分析 32 4.7 公众意见的采纳情况 38 4.8 公众参与小结 39 5 综合结论 40 6 联系方式 41 6.1 建设单位情况 41 6.2 环评单位情况 41 项目概况 图1-1 项目地理位置 项目背景及意义 本项目为桃源火车站与桃源县城的连接线公路，是桃源火车站的重要配套工程，同时也是新省道S106中的一段（桃源县城至深水港乡），已经列入县、市、省三级政府“十二五”规划，完善桃源县城火车站与桃源县城路网间的衔接，通过本项目连接S106省道、G319国道，发挥桃源火车站的运输能力提高区域内公路的通行能力和通达深度，提高综合运输效率，开发区域内丰富的资源，改善投资环境，促进地方经济的发展，本项目的建设势在必行 见附图。 建设规模 本项目采用一级公路标准设计，设计车速为80km/h，路基宽度为24.5m，双向4车道，总里程7.203公里，全线设大桥207米/1座（为陆地桥，10×20米空心板桥，桩号K5+046.5~K5+253.5），涵洞19处，平面交叉处，机动车道沥青路面面积146916 m2（不含桥面），占地505.5亩，总投资估算为25931.1901万元。项目起点位于武陵路与桃花大道（S226）的交汇处，往西经桃源县看守所、万寿桥村、八里街坪、李家洲、学堂坪、经烟包咀、书房磅、花园咀、苏家冲、西山湾，终点到达深水港桃源火车站站前广场位置。表-1 主要技术指标及工程数量一览表 项 目 单 位 主线推荐线A+B 一、路线 m 7202.706 1.技术等级 公路Ⅰ级 2.平曲线最小半径 m/处 250/1 3.最大纵坡 %/处 5/1 4.最小坡长 m 200 5.设计时速 Km/h 80 二、路基路面 1.路基宽度 m 24.5 2.土石方 万m3 填方 万m3 挖方 万m3 3