[2017年整理]国外高速公路的发展.docVIP

高 闭 l-1 t f r2为了避免碱骨科反应，可使用 “低碱” 水泥，无反应骨料，可 以同制造商合作，制出低碱抗硫渡特兰水泥，或采用高炉矿渣水泥或火山灰水泥。 王健冬译自“Concrete” 1989V01eme 13 N umbet 5 国外高速公路发展现状 ／ ＼J (f， 6 高速公路是供汽车高速安全舒适连续运 由此可见，随着经侪起飞，汽车数量猛行的公路。高速 公路～般 至少具 备 4个车道 ， 增，重型汽车比重越来越大。在此情况下， 设有中央分隔带，全部设置立体交叉，全部 各国公路的数量和质量不能适应汽车运输的要求，技术标准偏低，公路干线车辆拥挤堵控制汽车出入。目前，世界各国对高速公路 有各自的建设标准，并没有统一的模式。 塞，交通事故多，运输 效 率 降 低，损失很近年来，英、法、意等国都强调发展多 大。高速公路就是在这种情况下产生的。 功能双幅道公路 这种公路有 4个车道，设 高速公路的主要功能是： 置中央分隔带，与其它公路交叉时，只设置 1．高速公路的通行 能力大，行车 速度平面交叉，进出口也不加控制 其施工、养 高。双车道公路 日通行能力为5，000~6，O00护费用和能源消耗都小得多，可以获得较大 辆，四车道高速公路高达 3～ 5万辆，六车的经济效益。 道和八车道高速公路高达 7～10万辆。 国外高速公路不但有大量轻客车运行， 2．高速公 路行车事故大大 下降。美国还有大量载重卡车运行，客货运量占公路总 的行车事故死亡人数从 5．77人／亿 车公里下客货运量 的比重 比较大。 降到2．43人／亿车公 里， 日本东京 至名古屋一、 高速公路是经济发展 的产物 及名古屋至神户的高速公路至少各下降一半五十年代 以来 ，一些工业发 达国家经 济 左右，即死亡人数分别下降到1．5A／亿车公起飞，汽车工业迅速发展，汽车产量和保有 里及2．sA／亿车公里。 量大幅度增长。从1950年～1 980年3O年间， 3．高速公路节约能 源。据 日本调查， 美国汽车保有量增长了3．26倍，西德增长了 高速公路可以使小汽车节油34 ，货车节油 22．O3倍， 日本增长了385．61倍。 42 。同时，由于高速公路能够使汽车持续 从载重分配上看，轻型汽车、小客车和 均衡行驶，轮胎和机件的损耗相应降低，汽 20吨以下的轻型载货车大量增加，占目前汽 车的使用寿命提高。 车总数的60~70 。另一方面，为了提高运 4．高速公路的经济效益 高。据日 本对 输效率，降低运输成本，汽车向大型化、拖挂 东京一名古屋高速公路的调查，该路总投资 化、集装箱化发展，重型汽车越来越多。1960 为28亿美元 左右。每年通过 汽 车达 780万 年~1977年，法国1． 吨以下的汽车 由43．3％ 辆，平均每天2．1万辆次，其中4O 为货车， 增 知 ， 9吨以上的 由 1．7 增至 4．3 ， 平均运距为175公里，每公里运费 比一般公 而I．5吨～ g吨 的汽车则由36．3 撼至13．6 路可节省0．09美元，一年就可以节省 5亿美元左右，不到6年就可以偿还全部投资。这 些工业发达国家，如 美国、联 邦 德 国只是指高速公路本身的经济效益。英国1959 国、法国和 日本都大规模修筑高速公路年一 1978年用于高速公路的投 资 为 27亿 英 60—70年代，澳大利亚 西班牙、墨西镑，取得的综台效益 为 50~60亿英 镑。美 加拿大、捷克斯洛伐克、南斯拉夫以及国、联邦德国和法国的高速公路翟程，分别 发展中国家也开始修筑高速公路。 占公路总里程的1．35 、1．62％、0．74％， 目前，全世界有55个国家和地区但是承担的运输量却分别占公路总运输蓬的 联)拥有高速公路总 里程 已超 过 13．520~25 、25％和l5 。 日本高速公路里程 里，其 中拥有 1，000公里 以上 的 共 有仅占公路总里程的0．31％，但是承担的货运 国家和地区。如从高速公路开始修筑年周转量占公路总货运周转量的25．6 看，意大利最早 (1924年)，联邦德国5．高速公路对军事运输也具有 重 要意 年，荷兰1936年和美国1 937年。如按高义。美国州际与国防高速公路网，通过48个 路里程计，美 国最多达93，741公里(含城州，连接各州首府、工业中心和 5万以上人 速公路里程24，539公里)，其后是联 邦口的城市，并通往 加拿大和墨西哥，以适应 8，350公里，法国6，295公里，意大利 6，2核战争爆发时疏散人口的需要。这些公路能 里，日本4，400公里。世界上最长的高速够承受重载的军事装备，有些路段可作为重 是由纽约到洛杉矶全长4，556公里。从高型飞机的临时跑道