内河水上工程地质钻探平台的钻孔定位.docVIP

内河水上工程地质钻探平台的钻孔定位 刘映 隋玉明 曾务农 (江西省交通设计院 南昌 330002) 摘 要：通过袁河大桥的工程地质勘察，本文详细阐述了水上钻探平台的搭建和钻孔的放样、 定位及其对勘察效果的影响。 关键词：工程地质；岩土工程；平台；钻孔定位；勘察效果；误差 0 前 言 勘测作为整个高速公路建设过程中起着关键作用的环节，其质量的好坏，直接影响后续地设计及施工，而钻孔位置的准确确定又是保证整个勘测质量的前提。对于质量要求高的大、中桥水上钻探，孔位的准确性更显得尤为重要，其中水上钻探平台地选择也会直接影响到施工的顺利进行，因此，本文通过对昌金高速公路中袁河二桥工程地质勘察中钻探平台的选择及钻孔放样定位，阐述了水上钻探平台的搭建及产生水上钻孔定位误差的因素，并对如何减小误差提出了自己的见解。 1 钻探平台的搭建 工程地质勘察水上钻探平台一般搭建在漂浮钻场上，采用船、油桶筏、竹或木筏，其中以船为主，船的吨位需根据水文情况、钻孔深度及钻进设备等确定。高速公路内河工程地质钻探一般采用双船并联的方法，钻探平台布置在钻船的中间，平台的枕木要固定在各单船的支架上，使船各部受力均匀。 2 钻孔定位 2.1影响钻孔定位的因素 影响内河工程地质钻探孔位的准确性，主要有场地的水文条件、钻场的稳定性、员工操作熟练程度、测量仪器的精度以及气候等。 2.2钻孔平面测定方法 内河水上钻孔平面放样定位的方法较多，常见的有非坐标放样中的线尺标杆法及极坐标放样法。为了高效准确定位，一般采用极坐标法（见图1）。 具体方法如下：欲确定给定了座标的M（xm，ym）点，利用已知的控制点G（xm，ym）和已知方位角aGF的边作为极点和极轴，计算极角即GM与GF的夹角β，极距即G与M的水平距离DGM，则通过测设极角和极距DGM标定M点。极轴的方位角aGF可利用给定的控制点坐标G（xG，yG）和F（x，y）计算得到。有关数据的计算如下： aGF = tan-1yF--yG/ xF--xG = tan-1△yGF/△xGF aGM =tan-1yM--yG/xM--xG=tan-1△yGM/△xGM β=aGM--aGF DGM=（△x2GM+△y2GM）1/2 2.3钻孔定位操作 根据已知控制点G，F的和待测定点M的坐标，利用以上公式计算aGF（控制点可视场地情况在G、F点之间互换）、aGM和aGF、β以及DGM，然后利用红外测距仪，大致确定M点，将钻场移至M点，利用机动船只打好如图2所示的前锚和后锚四个铁锚，铁锚离M点的距离应大于50m，最后钻场上的人员通过通讯设备和控制点联系，通过对前锚和后锚长度的调节调整钻场的具体位置，将钻探平台中钻机机头的位置缓慢移至规范所允许的误差范围内，在调整过程中，控制点应随时将钻场上的钻探平台位置通知钻场上的人员，以便根据情况调整锚绳长度而固定钻场，具体抛锚位置见图2。 3 工程实例分析 昌金高速公路的袁河二桥钻探工期短，桥位地层结构复杂、岩性变化大，为了高质量的完成桥的 勘察，根据大桥的水文条件和勘察要求，采用了双船搭建钻场极坐标定位法。 3.1建筑场地概况 袁河二桥位于冲洪积平原，河床宽约200m，水流流速为1M/S，水深2～3m，河底堆积砂砾石层，厚度为5m左右。 3.2前期勘察概况 受工期影响，首先采用传统的钻塔法，将钻塔加工成高3m的三角悬吊型，直接在水上施工。已经施工的钻孔，都存在孔位偏差大的情况，一般偏移设计孔位2~3m，最大可达5m，此外，钻孔定位采用皮尺丈量，难度大且耗时，钻塔水中移动困难且危险，有的深水位钻孔无法施工，且钻探易受天气的影响，钻具需要来回搬动，工作人员劳动强度大，地质勘察资料不准确。 3.3钻场的选择和钻孔定位 考虑到建筑场地的交通及水文情况，决定采用双船搭建钻场极坐标定位法，双船均采用15t的动力铁船。根据上面计算公式，M点极坐标测定计算成果见表1，从表1可知，该方法明显提高了孔位精确度，误差符合规范要求。 钻孔测定计算成果表 表1 点 号 设计坐标 测放点实际坐标 误差（m） 控制点G XG=3079828.909 YG=469659.775 控制点F XF=3079780.296 YF=459979.186 测放点M XM=3079793.305 YM=469685.592 XM=3079793.302 YM=469685.517 X轴：：+（-）0.003 Y轴：：+（-）0.075 3.4勘察效果 传统钻塔和双船漂浮钻场的对比见表2采用该方法后，勘察工作可全天侯进行，所有的钻孔均可施钻，钻孔孔位误差精确至0.1m，2 传统钻塔 双船钻场 勘测 时间 受降水的影响大，工作日内的