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对液化石油气物流体系优化的系统进行研究 　　引言 　　LPG( 液化石油气，Liquefied Petroleum Gas，简称 LPG)是一种清洁、高效的油气副产品，广泛应用于民用燃料、车用、化工及深加工领域，是国民生产及生活不可或缺的能源之一。 LPG 物流作为燃气经营系统利润实现的关键环节，对其进行合理的规划不仅关系到 LPG 的及时、合理供应，而且可以降低物流成本，减少中间环节，实现现有气库、加气站及运力的有效配置利用，从而实现企业成本的降低及利润的提升。系统动力学以系统论、控制论、信息论等原理为基础，并以数学计算仿真为手段，研究复杂的社会、经济问题。系统动力学强调动态性、因素间的因果关系及反馈关系。 　　现代物流系统是由多个动态的、 复杂的社会系统构建而成的，系统中包含诸多因素，因素间存在复杂的关系，这些复杂的关系有些可以通过历史数据进行量化处理，而有些因为数据缺乏或获取不到而无法量化，应用系统动力学解决物流问题，可以发挥其优势，目前在国内外已经得到广泛的应用和推广。 　　1 LPG 物流体系现状及存在的问题 　　与国外相比，我国 LPG 物流体系及配套设施的建设比较晚，尤其是在中西部地区，受运输基础设施落后、信息化普及范围小等的影响，LPG 物流体系仍存在很多问题，配送体系的完善、路径的优化仍待进一步发展。LPG 物流配送需要成熟的物流网络作为基础，并在物流络中对物流路径进行优化，我国 LPG 配送大都涵盖一次配送和二次配送两个过程。 　　原油经过炼厂加工后产出 LPG 产品( 部分直接从油田伴生出来)，大规模运输到气库进行储存，此过程为一次配送( 近年来，有较大比例进口气资源，进口到岸后卸载至码头超大型一级气库中，向二级中型气库配送则为一级配送)，从大、中型气库分拨到小型气库或直接运往加气站进行销售，此过程为二次配送，可以说，LPG 物流是连接炼厂、气库、加气站及下游用户的一个复杂的网络，为了进行 LPG 物流配送的优化，需要综合考虑炼厂、气库的规模及地址布置，结合现有运力进行物流网络构建，继而进行优化配比， 优化后的物流网络不仅可以满足各区域LPG 需求，实现资源的合理配置，而且可以实现整个物流成本的节约，并给予下游用户采购和使用上的便捷。 　　1.1 受区域行政影响，无法进行 LPG 优化调配目前，受石油公司组织管理结构的影响，各大石油公司在地方上的分公司或部门隶属于集团公司，而并不直属当地政府行政管理，因此，在配送计划的制定和实际实施过程中就会出现一些协调上的弊端，在日常的配送计划上往往出现按区域配送及按公司配送的矛盾，从而出现某些地区加气站过于集中、而其他地区加气站过少，某些地方LPG 配送过多、其他地方资源缺乏的现象。 在 LPG 二次配送过程中，往往受区域行政影响，导致配送达不到最优化，甚至出现“ 长鞭效应”，造成资源的不合理配置，市场需求也无法得到满足。 　　1.2 运力的分配及其有效利用率不足目前，随着我国 LPG 物流的不断发展，已经形成了较强的运力，涵盖铁路卧槽运输，车运及船舶运输等，物流网络建设不断完善。 由于计划执行的偏差、实际配送的不准确、商业利润的驱使等因素的存在，仍存在运力的迂回和反复，尤其是船舶运输，近年来船舶运力闲置现象较为突出，空车、空船，铁路-公路、船运-公路衔接不当等现象愈发凸显，造成运力的浪费。此外，我国的炼厂大都集中在西北、东北地区，而市场却往往集中于经济发展水平较高的华东、华南、东南沿海地区，导致需求和供给的不合理，华南地区的 LPG 需求往往需要从偏远的西北地区用铁路卧罐进行运输，LPG 运输距离过长，大大的增加了物流中间环节能源的浪费和成本，数据显示，我国 LPG 运输成本在整个 LPG 物流成本中占有相当大的比重。 　　1.3 气库、加气站布局不合理，利用率低下LPG 的气库及加气站的布局需要考虑很多因素，如战略意义，即能源战略储备基地的选取及量的确定;需求因素，需要根据各地方的经济发展状况、需求群体大小等;运输因素，气库的布局还需要考虑运输的便捷性。然而，在实际气库布局中，存在着很多的不合理，首先有历史因素，气库布局按照当时的需要进行设计的， 但随着经济发展，现有的气库要么库容过小，要么利用率不足;其次，规划不合理，对未来需求的预测不准确，现有加气站由于需求量的减少而荒废，加气站使用年限减少，导致投资回收率低下，在我国很多地区，布局地点与加气站的衔接不当都是普遍存在的。 　　此外， 利用效率低下也是目前 LPG 物流系统存在的关键问题，气库建设并投入使用后，对其进行合理有效的利用方能显示其价值，但是受管理水平、技术水平及信息系统的限制， 我国大部分气库的运行效率远低于国外，我国加气