蓄电池与超级电容性能和应用分析.doc

蓄电池与超级电容性能和应用分析 电气研发部 郑磊 2012-7-20 目前，主要的储能装置有两大类，蓄电池和超级电容； 一、概述 蓄电池是较为传统的储能电池，按正极材料可分以下几类：铅酸蓄电池、镍氢电池、镍镉电池、镍锌电池、锂电池。技术发展到今天，以磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池代表了当前最先进、能够大功率应用的动力蓄电池。在汽车、轨道车辆等方面应用较为广泛。 超级电容又叫双电层电容器，是20世纪七八十年代发展起来的一种新型储能装置，结构上同普通电解电容非常相似，属于双电层电容器。但由于采用活性炭多孔电极和电解质组成了双电层结构，加上极小的电极间隙，可以获得超大的容量，可达80000F。目前正处于快速成长期。它具有充电时间短、使用寿命长、温度特性好、节约能源和绿色环保等特点。 表1：蓄电池和超级电容的特性对比 特性对比 蓄电池（锂电池） 超级电容 能量转换 化学能?电能 电能 内部反应 氧化还原化学反应 极化电解质-25℃~+45℃ 不大，很小的活性极化 工作范围：-40℃-+70℃ 充放电速度 一般充放电为1~5倍率， 最大放电可达10倍率。 充电电流越大速度越快， 10秒内即能达到额定容量的95%。 充放电时间 一次充满电5-6小时 单体数秒 功率密度 （W/kg） 低 50-200 W/kg 高，低阻抗带来高的功率输出 1000-2000W/kg 能量密度 （Wh/kg） 高 20~100 Wh/kg 低，为蓄电池的1/10， 3-15 Wh/kg 充放电效率 % ＞95% ＞95% 循环寿命，次 平均约为5000~10000次 大倍率充放电对寿命影响较大 ＞10万次 荷电保持能力 存在低自放电 几乎不存在自放电 环保 即使采用无害化学材料，仍然具有潜在污染 几乎不存在化学污染 工程使用 单体的大规模串并联 单体的大规模并联，采用均压措施后可以串联使用 使用维护 电池密封免维护 彻底免维护 二、工程应用的主要考量指标 1、能量密度：单位重量所储存的总能量多少，与材料有关。综合重量和能量密度，就可以判断其是否可以作为纯动力源。 2、功率密度：单位重量在放电时可以以何种速率进行能量输出，表征其放电输出特性。功率密度高，瞬态释放能量高，在高功率输出的时候特别有用。 3、循环次数：充放电次数，决定了使用寿命和维护成本。 4、重量体积：决定了其安装和移动性。 图1 能量密度和功率密度Ragone图， * 参考：汽油的能量密度约为123Wh/kg 由图可知， 超级电容的能量密度低，可以进行短时短线供能，若通过多个超级电容串并联，可以提高总能量，但会同时带来重量、体积的增加。 超级电容功率密度很高，可以提供瞬时高峰能量吸收和输出，特别适合车辆的起动和制动。 蓄电池循环寿命比超级电容低很多，但是在能量密度上具有非常好的优势，特别适用于有限空间的应用，如轨道车辆。 表2 关键工程指标对比 磷酸铁锂锂离子电池 双层结构的超级电容 能量密度 高 低 功率密度 适中 高 循环次数 适中 高 重量体积 适中 大 三、工程应用的优缺分析 1、蓄电池 优点在于： 1）单体电压高、能量密度高，适当的重量和体积能带来较大的能量输出。 2）在额定充放电倍率，使用次数和循环寿命较长。 3）采用了无害和环保材料，环境公害很低。 缺点在于： 1）大电流充放电特性不理想。 2）对过充过放耐受性差，需要精细的管理保护系统。 3）受温度影响大，高温下性能恶化并直接影响锂电池的容量。 4）具有存在爆炸的风险，如是高温、大电流等。需要多重保护机制。 5）目前价格较高 目前，蓄电池在轨道交通上，主要作为后备和紧急电源使用，作为主要供能装置用于短距离的公交、有轨电车运输也是其新的应用领域。 2、超级电容 其优点在于： 1）储存电容量大。 2）功率密度大，短时大功率充放电能力强。 3）物理能量转换，充放电时间短，效率高。 4）充放电循环次数可达50万次，长使用寿命，除非电流集电极被腐蚀。 5）具有很宽的工作温度范围。 6）理论上较为安全，电容器的高温会导致电路断路，而不是爆炸。 其缺点在于： 1）单体电压低，能量密度低。相比蓄电池，在同样容量输出下，需要大量并串联，必然带来体积和重量的急剧增加。 2）串联使用需要采取必要的均压控制电路，均压控制电路的设计直接影响中后期超级电容的影响寿命。 目前，超级电容典型的应用为两种，其一是作为能量储存装置，在车辆制动过程中吸收能量，在车辆处于加速牵引过程中释放能量，其效率和可靠性都比传统的蓄电池高。其二作为稳压平衡电源，保持在高容量的状态，当供电系统的电压低于规定值时才开始放电。亦可以和蓄电池进行组合并联使用作为启动电源，启动加速时，若蓄电池限定电流不够，则由超 级电