第一章__铁路车辆课题.ppt

§1.1 车辆基本构造 一.铁路车辆的特点： 无动力（一般为货车） 载重量大（50～100吨） 型号比较多： 客车:硬坐，软坐，硬卧，软卧，邮政，行李,餐车等共18种。 货车:棚车, 敞车，平板车，罐车，保温车，矿石车，煤车，守车，长大车，特种车等共15种。 §1.1 车辆基本构造 二.分类 1.按车轴数分 二轴车（已淘汰） 四轴车（主型车） 六轴车（俄罗斯采用） 多轴 2.按载重分 50t 60t 主型车（四轴车） 90t 俄罗斯（六轴车） §1.1 车辆基本构造 三.铁路车辆的基本构造 车辆组成: 1.车体 2.底架 3.走行部 4.车钩缓冲装置 5.制动装置 车体是旅客乘坐或装载货物的部分，装在车底架上。车体一般和车底架构成一个整体，支承在转向架上，其结构与车辆的用途有关。 货车按用途可分为通用货车、专用货车、特种货车等。通用货车包括平车（N）、敞车（C）、棚车（P）、保温车（B）、罐车（G）和守车（S）等。 敞车约占货车总数的60％，棚车约占货车总数的20％，平车约占货车总数的5.4％。 专用车有家畜车、水泥车、漏斗车、自翻车和集装箱专用平车等。 特种货车有长大平车、落下孔车、凹型车、钳夹车等。 （一）车体 §1.1 车辆基本构造 §1.1 车辆基本构造 §1.1 车辆基本构造 §1.1 车辆基本构造 （二） 底架 §1.1 车辆基本构造 2.底架受力情况 a.垂直力 （垂直载荷）：车体，货物 b.纵向力 ：拉伸力、压缩力 中梁承受5/8的垂直载荷，9/10的纵向力。因此，中梁的几何尺寸最大。 为了减轻重量，中梁与枕梁一般都做成箱形;侧梁、端梁、…等均为单根型钢。 §1.1 车辆基本构造 3.车体承载特点及其结构 ① 底架承载结构： 特点：全部垂直载荷都由底架承担，如平板车 结构：中梁由变截面箱形梁构成；侧粱由变截面工字梁构成。 ② 侧壁与底架共同承载结构 特点：由于侧墙，端墙与车底架连为一体，故垂直载荷部分由侧壁承担，如敞车。 结构：中侧梁截面减少，可为等截面。 §1.1 车辆基本构造 ③ 整体承载结构 特点：车顶，侧壁，车底架连为一体，整体受力，如棚车，罐车。 结构：底架各梁截面的几何尺寸可更小。 结论：车体形式不同，可使底架结构及尺寸发生变化，甚至是较大的变化，如罐车就可省去中梁。 （三）走行部 1.铁路车辆与公路车辆的 区别： a.车体和底架与走行部 可分离 b.车轴与车轮为一整体 2.走行部构成： （1）轮对 （2）轴箱油润装置 （3）弹簧减震装置 （4）侧架 （5）摇枕弹簧装置 3.转向架分类： a.按用途分为: 客车 、货车 b.按结构分为： （1）拱板式（已淘汰） （2）铸钢侧向架式: ① 轴箱一体式 ② 轴箱组合式 ③ 导框式 —— 转8A，主型 ④ 径向式 —— 尚未使用 c.按轴数分： （1） 两轴（主型） （2） 三轴 （3） 多轴 4.转向架功能 （1） 减少机车车辆曲线运行阻力 （2） 增加车辆运行平稳性 （3） 便于检修 3） 轮缘及踏面 车辆在直线上运行时，如果轮对中心线与线路中心线不一致时，造成轮对的两个车轮一个导前，一个滞后。则导前车轮以踏面外侧小直径圆周滚动，滞后车轮以踏面内侧大直径圆周滚动。因此，同样转数，导前车轮滚动距离短，滞后车轮滚动距离长，从而自动纠正两车轮位置，使两车轮重新处于平行或前后变位，以减少轮缘磨耗 车辆在曲线上运行时，由于离心力的作用，使外轨上的车轮轮缘紧靠钢轨，内轨上的车轮轮缘则远离钢轨。于是在外轨上的车轮以踏面内侧大直径圆周滚动，在内轨上的车轮以踏面外侧小直径圆周滚动。从而在相同转数内，外轨上的车轮滚动距离长，内轨上的车轮滚动距离短，正好与曲线