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航空公司排班與營運規劃 內容 前言 航線決定之影響因素 航空公司班表製定之影響因素 航空公司一般化最佳排班規劃模式 前　言 時刻表(timetable)的重要性 航線排班(Scheduling)與排程(Routing) 飛機排程模式 (1)班表規劃中之飛機排程 (2)確知班表下的飛機排程 (3)班表受擾動(Perturbation)下之飛機排程 飛機指派(aircraft assignment)與飛機調度(aircraft rotation) 排班、 排程與維修(maintenance)的關係 前　言 航線決定之影響因素 航線(air route) －交通部門的決策問題 例如：中俄航線 航權－在航線上通航權利 航線決定之影響因素 政治因素 經濟因素 法律因素 自然因素 航線決定之影響因素 政治因素 大多配合經濟利益。 已開發國家中，經濟因素是航線決定的較大權數。 未開發或開發中的國家中，政治因素往往是航線決定的主要因素 。 航線決定之影響因素 經濟因素 兩締約國交換相同航線 簽訂航約時，兩國交換相同的航線與飛航班次 。 雙向型式(double tracking) 明白互惠取向(visual reciprocity approach) ，不代表真正的價值交換。 最惠國待遇取向 Ａ國要求Ｂ國給予之國航空公司航權，應與Ｂ國給予Ｃ國之航權平等。 航線決定之影響因素 法律因素 芝加哥公約(Chicago Conference)：建立慣例，機會均等 雙邊協定：須雙方民航主管機關商議各項協定 芝加哥標準型 百慕達協定(Bermuda Agreement) 一號型 百慕達協定(Bermuda Agreement) 二號型 保護主義型 開放市場型 複邊協定(Mltilateralu Agreement)：多方的飛航條件。 區域性複邊協定(相同區域)—歐洲共同市場?歐盟 有限度複邊協定(相同理念)—亞太經合會APEC 航線決定之影響因素 自然因素 考慮機場的地形、風向，以決定飛機的降落情形，才考慮能否開闢航線 國際航線另須考慮格林威治的時差問題，及間接影響的營運時間。 航空公司班表制定影響因素 基本限制 航空站限制 飛航營運限制 地面操作與設施限制 飛機維修 班表規劃與協調之考慮因素 其它因素 航空公司班表制定影響因素 基本限制 機隊性能與組合 飛機之各種性能以及各種機型組合都是決定因素。 航權 共有八大航權。 航線路網結構 線型航線系統(In-Line Route)。 輻輳航線路網系統(Hub-and-Spoke Network)。 航空公司班表制定影響因素 航空站限制 宵禁(curfew) 解決噪音、汙染等部分問題 空側(airside) 起降時間帶(Time Slot)分配政策 陸側(landside) 地面運輸系統與停車 旅客劃位櫃檯 入出境安檢與海關 行李輸送系統 航空公司班表制定影響因素 飛航營運限制 航空站跑道長度 飛機油箱容量 天候限制 航空管制與地勤作業時間限制 空勤人員的限制 航空公司班表制定影響因素 地面操作與設備限制 航站機門 (Gate) 機門設計 機門數量 機門位置 航空公司班表制定影響因素 航機維修 維修的目的 保障有形資產－航機組員。 確保無形資產－商譽。 維修之目標 提供安全、可靠之飛機，以符合每一班次飛航之需要。 維修的效能對飛機航班的排定與準點率有很大的影響。 班表制定影響因素 排班規劃與協調考慮因素 運量 班表銷售能力 時刻表調整上問題 承載率的掌握 延誤的影響 飛機指派與班表型式 其它 排班規劃與協調考慮因素 運量 運量為某一特定航線上所產生或轉運的旅客數目。 運量常隨著來往航空站的地理位置、航線結構、以及其他競爭的運輸工具而改變，因此使得排班工作愈顯得困難。 排班規劃與協調考慮因素 班表銷售能力 班次時刻表之銷售能力具有高度敏感性，一旦起飛時間或其它因素發生改變，即可能使承載率產生重大變化。 排班規劃與協調考慮因素 時刻表調整上問題 時區(Time Zone)的問題 航站人員(Station Personnel) 設備回轉時間(Equipment Turnaround Time) 連鎖反應的影響(Chain-Reaction Effect) 排班規劃與協調考慮因素 承載率的掌握 銷售以收益延人英哩，生產則為座位英哩數。 承載率(Load Factor)之變動對班次營運成本之影響微乎其微 收入隨承載率之變動而有顯著改變。 排班規劃與協調考慮因素 延誤(Delay)的影響 班次延誤(Schedule Delay) 班機在運行過程當中，招逢臨時性飛航事件，致使飛機班表無法滿足乘客所希望起飛的時間。 延誤原因包含－航機調度、機件故障、機場相關因素、人員相關因素、額外需求因素、維修