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关于地铁TMS 几个典型故障案例浅析 　　1 前言 　　成都地铁2 号线电客车TMS (Train Management System)系统采用了符合国际标准IEC 61375-1 要求的WTB(Wire TrainBus)，MVB(Multifunction Vehicle Bus) 作为骨干传送系统，同时还采用了CANopen 网作为与各种装置连接的接口，它在控制列车的牵引与制动，母线断路器，受供电，空调和PIDS 等设备的同时，监控各种车载设备的状态，记录累计行驶里程等信息。 　　2 故障案例 　　2.1 RIO2 单元CF_DO8(IO2) 模块故障 　　(1)故障概况：07:06 1040202 次(车底06)在迎宾大道上行出站EB，列车发生网络故障，故障代码：RIO2-F，TMS指示灯不亮;07:13 司机操作应急运行指令旁路后EB 缓解，列车以NRM 模式运行至茶店子上行清客;检调回复：故障原因为RIO-2 内D08 模块故障，更换D08 模块及MVB 模块，多次重启RIO-2 功能均正常;故障造成清客1 列，晚点2 列，最大晚点9 分30 秒。 　　(2)处理情况：①正线处理情况，登车后检查发现RIO2单元CF-DO8(IO2) 模块的ST-LED 显红色( 错误)，LED-3 显绿色，CF-MVB1 的SYSTEMERR 也闪红色，TMS 处于异常状态。重启RIO2 的电源以后，传送恢复到了正常的动作。ST-LED 显红色( 错误) 的时候，LED 会显示为错误编码。②库内检查情况，检查RIO2 相关的连接器及配线，没有发现异常。多次重启RIO2 的电源，故障现象未重现。下载RIO 的LOG 以及运行记录进行数据分析，结果如下：分析RIO2 的LOG，根据RIO2 的LOG 确认的结果，发现CF-DO8(IO2) 的模块ID 错误。分析运行记录，由于ATO 模式开关为ATO 有效，因此在ATO 运行中(牵引中) 车辆速度为约38km/h 做了紧急制动。 　　(3)故障原因：① RIO2 的CF-DO8(IO2) 模块输出TMS不动作( 动作状态) 的信息。②由于该模块的模块ID 错误而TMS不动作( 动作状态) 无施加，因此导致TMS正常指示灯熄灭，车辆起紧急制动。③ TMS 不动作( 动作状态) 的条件为通过施加而TMS 正常指示灯点亮传送正常。④下载RIO 的LOG 以及运行记录进行数据分析，结果如下：分析RIO2 的LOG，根据RIO2 的LOG 确认的结果，发现CF-DO8(IO2) 的模块ID 错误。分析运行记录，由于ATO 模式开关为ATO 有效，因此在ATO运行中( 牵引中) 车辆速度为约38km/h 做了紧急制动。 　　(4)故障结论：在库内没有重现正线上发生的问题现象，但根据东洋对换下RIO2 单元CF-DO8(IO2) 模块进行测试及调查结果，发现CF-DO8(IO2) 的模块ID 错误，是由于水晶振荡器用电容器「C42」损坏造成的。 　　2.2 RIO1 单元CF-DI16(IO2) 模块故障 　　(1)故障概况：09:57 1090104 次(车底07)在百草路上行以ATO 模式对标时速度异常，司机人工介入后列车冲标2 米，后退对标后以ATPM 模式运行;10:10 该车在羊犀立交上行1 车端司机室DDU 显示“EX-SUP-F”故障代码，列车运行正常;通号调度回复：回段检查信号设备正常，自动恢复。 　　(2)处理情况：①正线处理情况：正线驻站人员登车确认：列车制动正常。但在故障界面发现故障代码：EXSUP-F(扩展供电装置动作异常)。正线人员确认：1 车SIV 未启动、6 车SIV 启动。客室空调、照明等工作均正常。②库内检查情况：下载RIO 的LOG 以及运行记录进行数据分析，结果如下：分析RIO1 的LOG，根据RIO1 的LOG 确认的结果，发现CF-DI16(IO2) 的模块ID 错误。分析运行记录，在ATO 运行制动中( 司控器主手柄处于OFF 位置) 车辆速度为约8km/h，ATOMODE 开关突然无效，而车辆处于惰行状态。然后起了紧急制动。列车回库后查看DDU 界面显示1 车SIV 状态为OFF，车辆状态界面未显示扩展供电，空调界面显示扩展供电，故障界面显示Ex_Sup-F 故障，车侧查看1 车SIV 处于实际工作状态，车内照明、空调均正常工作。查看TC1 车RIO1 的CF-MVB1 模块RUN 绿灯闪亮、SYSERR 红灯闪亮，CF-DI16 模块ST 红灯常亮、3 灯绿灯常亮、其余灯灭。检查CF-DI16 模块插头无松动、接线无异常，判断为RIO1 的CF-DI16 模块故障，