双管正激式零电压转换-脉宽调制高频软开关功率变换器的工作原理.docVIP

摘要：介绍了一种双管正激式零电压转换－脉宽调制高频软开关功率变换器的工作原理。分析了变换器的工作过程,给出了一个开关周期中的等效电路和主要的开关波形。提出了软开关实现办法，讨论了这种软开关变换器的不足，提出了改进方法。利用这种软开关技术研制了一台航空蓄电池充电器，给出了充电器的控制系统框图,介绍了充电器的工作原理。最后给出了运行波形和实验结果。 关键词：软开关；硬开关；脉宽调制；蓄电池；充电机?? 中图分类号:??文献标识码:??文章编号：?? 0????引言 ????随着电力电子技术的不断发展,高频开关电源的应用越来越广泛。提高功率器件的开关频率,可改善装置的输入输出特性,减小体积和重量，所以高频功率变换器受到人们的青睐。但开关频率的提高也带来了不利的影响，通常器件在脉宽调制（PWM）硬开关工作方式下，开关损耗正比于开关频率[1]。当开关频率提高时,开关损耗增加,导致散热器体积和重量增大,效率降低。尤其当功率器件在高电压、大电流场合下作高频运行时,开关损耗会变得相当严重，同时也带来严重的电磁干扰。为了解决高频运行时开关损耗和电磁干扰的问题，目前有准谐振电路、零开关脉宽调制（PWM）电路、零转换脉宽调制（PWM）电路等几种软开关电路[2]。准谐振电路和零开关脉宽调制（PWM）电路的谐振环节是串联在主电路中，使得功率器件的电压、电流应力较大。零转换脉宽调制（PWM）电路的谐振环节与主开关管并联，因此输入电压和输出电流对电路谐振过程的影响小，电路在很宽的输入电压和输出电流范围内都可实现软开关，大大降低了电路中无功功率的交换，提高了效率。本文介绍了一种双管正激式零电压转换－脉宽调制（ZVT－PWM）功率变换器，并将其应用于航空蓄电池充电器。 1????电路的工作原理 1.1????电路的拓扑结构 ????双管正激ZVT－PWM功率变换器拓扑结构如图1所示。 图1????双管正激ZVT－PWM功率变换器拓扑 ????图1中，S1(DS1)、S2(DS2)、D1、D2、变压器T及变压器副边的整流和滤波电路构成双管正激变换器，变压器原副边匝比为n=N1/N2。辅助开关管Sa(Da1)、辅助二极管Da2、Da3和Da4、谐振电感Lr和谐振电容Cr构成辅助电路，以实现主开关管的软开关。 1.2????电路的工作原理[3] ????电路主要波形如图2所示。在t0时刻之前，主开关管S1、S2和辅助开关管Sa均处于关断状态，谐振电感电流为零，谐振电容电压为－Vin，负载电流Io流过续流二极管DR2。 图2????电路主要波形 ????（1）模态1[t0，t1]在t0时刻开通辅助开关管Sa，Lr和Cr开始谐振工作，在ta时刻，谐振电感电流达到最大值，谐振电容电压下降为零。在t1时刻谐振电感电流为零，谐振电容电压为Vin，主开关管S1、S2两端电压下降到零。 ????（2）模态2[t1，t2]在t1时刻零电压开通S1、S2，加在变压器原边绕组上的电压为电源电压Vin，整流管DR1导通，DR2关断，原边开始为负载供电，在t2时刻关断S1、S2。 ????（3）模态3[t2，t3]在t2时刻关断S1、S2后，整流管DR2继续导通，负载电流和励磁电流通过Da3和Da4同时给谐振电容Cr充电，由于Cr限制了S1、S2上的电压上升率，S1、S2是零电压关断。在t3时刻，Cr的电压下降到零。 ????（4）模态4[t3，t4]励磁电感与谐振电容Cr谐振工作，整流管DR1关断，负载电流流过续流二极管DR2，在t4时刻，谐振电容电压下降到－Vin。 ????（5）模态5[t4，t5]当谐振电容电压下降到－Vin后，二极管D1、D2导通，将谐振电容电压箝在－Vin，在t5时刻，励磁电流减小到零，变压器完成磁复位。 ????（6）模态6[t5，t6]负载电流流过续流二极管DR2，在t6时刻，Sa开通，开始另一个周期。 2????软开关的实现 2.1????软开关范围 ????充电器在工作时，输入电压是一定的，但是负载电流不是一个定值，在轻载时，副边折算到原边的电流太小，那么变压器原边所积聚的能量就不足以使得功率开关管S1、S2工作在软开关条件下。航空182酸性蓄电池常规两阶段充电第一阶段充电电流为18A，转换以后第二阶段充电电流为9A。电源电流输出范围是4～20A，那么设计充电电源在10A时，功率开关管S1、S2开始工作在软开关。 2.2????软开关实现策略 ????通过变压器铁芯加气隙，减小激磁电感，增大激磁电流，可以实现S1、S2的软开通，但是变压器铁芯加气隙的代价是增大了电源的通态损耗。S1、S2实现了软开通，可以减小其开通损耗，减小其发热量，改善电源工作性能，加大了电源工