卢浦大桥主桥主拱施工技术研究与应用.docVIP

卢浦大桥主桥主拱施工技术研究与应用 综合报告 1 基本概况 《卢浦大桥主拱施工技术研究与应用》课题是《卢浦大桥成套施工技术研究》课题的分课题。主要以卢浦大桥中跨桥面以上拱的施工作为研究对象。针对卢浦大桥主拱施工过程中的技术难点进行研究。所取得的成果直接用于指导施工，从而确保卢浦大桥主拱施工的顺利进行。 卢浦大桥主拱施工是指中跨桥面以上拱的施工。根据设计划分，卢浦大桥主跨拱肋550m共分43个节段，即浦东、浦西各21个节段，中间为合拢段。其中0~7段共8个节段为桥面以下部分，在三角区施工时已完成。8~20#段及合拢段的施工属桥面以上部分，是本课题研究的主要内容。（见图1）。除合拢段以外，桥面以上拱节段水平投影长度均为13.5m。 根据卢浦大桥的结构特点及桥梁所处的地理位置，经过多个方案的反复比较，确定卢浦大桥中跨桥面以上主拱采用扣索法悬臂施工工艺，故本课题主要围绕确定的施工工艺进行。主要包括以下内容：(1) 临时索塔系统设计及施工技术；(2)拱上吊机设计与施工技术；(3)主拱安装技术三大部分。 2 课题研究主要解决的关键技术及难点 2.1 临时索塔体系的设计与施工 临时索塔体系是扣索法施工成败的关键。为确保卢浦大桥主拱施工的顺利进行，整个临时索塔体系必须安全可靠，万无一失。这是临时索塔体系设计与施工必须牢牢把握的宗旨。 2.1.1 临时索塔的构造设计 2.1.1.1临时索塔高度的确定 影响临时索塔高度主要有以下因素：(1) 临时索对索塔高度的影响。塔高，索与拱之间的夹角大，则索力小；反之，则索力大；(2) 风对索塔高度的影响。由于顺桥向临时拉索基本对称施工，故风主要在侧向对索塔高度有影响；(3) 索塔自身影响。其中临时索对索塔的影响最大，根据规范斜拉桥索塔除考虑上述因素外，还要保证索与构件的最小夹角一般不小于22。。如需满足这一条件，临时索塔的高度将超过150m。而根据计算结果，临时索塔在临时索与构件夹角大于5。时，索塔就可以处在整体稳定状态，此时索塔高度在105m左右。但是，最大索力单根将达到1000t。综合考虑上述情况，为了确保整个临时索塔体系的稳定，同时兼顾索塔及临时索的施工，最终确定临时索塔的高度为128m，此时索与主拱顶最小夹角为15.6。。根据最不利荷载组合计算，此时临时塔单塔总压力为120000 kN。 2.1.1.2 临时索塔构造设计 由于临时索塔待主拱施工完成后需全部拆除，故设计时在满足施工要求的同时，还需考虑其构造形式尽可能简单，方便安装与拆除，并需考虑构件的重复利用性。 根据上述设计原则，就以下方案进行比较。 (1) 以φ900×20钢管作为立柱，单侧塔柱为8根，考虑到索塔整体刚度及与大桥主体结构的相互关系。钢管横桥向为4m，纵桥向为6.8m（2+2.8+2m）。钢管与钢管之间用型钢连接。临时索锚固横梁处钢管及横向联系需要加强。为方便施工，可在加工厂根据安装许可，做成2×4m的框架结构，然后整体吊装。其主要优点为：主要构件为常用的钢管及型钢，反复利用性高。但结构的局部加固及临时索锚固区处理比较困难，结构整体稳定性相对比较弱。 (2) 万能杆件作为中间无索区主要受力构件，有索区采用钢箱结构，在桥面与万能构件间及万能构件与索区钢箱梁间采用棱台形钢结构过渡。该方案的主要优点是：中间部分采用的万能构件能多次重复利用。缺点为：由于单个塔柱要承受60000KN力，而万能构件组合截面是2m的模数，约需10×14m才能满足要求。而临时塔所有的竖直力均通过承台与桥面相连的断面为5×5m的大立柱传递给基础。虽经9＃桥面梁加劲扩散，其最大允许传力面积为4×6.8m。故在桥面与万能杆件之间需要有一个强大的棱台形过渡钢构件。同理，在上部需要同样的过渡构件，施工难度大。 (3) 参考建筑钢结构，采用矩形型钢立柱作为主要受力构件。主塔4根主柱断面尺寸同方案(1)，即4×6.8m。立柱与立柱间用“H”型钢连接。该方案的主要优点是：结构简单，构件受力明确，锚固区节点处理相对较容易，整体刚度好。缺点是：所有材料需全新采购或加工，如果没有类似的工程，重复利用比较差。 综合考虑以上三个方案的优缺点，最终确定方案(3)为实施方案，临时索塔最终由上海市政工程设计研究院设计（见图2）。 2.1.1.3 临时索塔的制作与安装 临时索塔在工厂制作，并对关键节点进行预拼装。在现场由300t.m塔吊进行安装，立柱与立柱之间采用焊接。其他部位则采用高强螺栓与焊接结合的形式连接。 2.1.2 临时索的设计与施工 2.1.2.1 临时索的总体设计 根据总体方案，采用扣索法施工，浦西、浦东各13个节段。在初步设计阶段，考虑采用7对临时索，即每两个节段布置一对索。这样施工比较方便，临时拉索所占用的工期有所缩短。但是单根索的索力相对较大。经初步计算，最大索力近10000