地铁暗挖法大管棚施工应用及注意事项.docVIP

地铁暗挖法大管棚施工应用及注意事项 中铁十五局七公司 齐延武 【摘 要】 地铁多处于闹市区，受地下管线及不良地质影响，为了预防开设码头门施工的潜在危险，多设计大管棚施工。避免因施工造成周围结构及建筑物的沉降，码头门上部和掌子面的坍塌。在施工中严格控制材料、合理选择施工工艺、合理组织与调配资源，并对施工步骤和注浆技术有效控制，能够快速、安全、有效的完成管棚施工。 【关键词】 地铁 暗挖法 管棚 施工 控制 1、工程 大连市地铁一期工程206标段，位于大连市甘井子区，沿山东路而设，工程包括“两站一区间”：千山路站、千山路站～松江路站区间、松江路站，全长1.3km。 千山路车站：车站主体长度164.2m，为地下三层单跨矩形断面，岛式站台车站，标准断面净空尺寸宽15.3m×高17.56m，基坑开挖深度25m，采用中间局部盖挖+两端明挖顺做的工法施工。 松江路站：车站主体长度182.6m，为地下双层岛式站台车站，标准断面宽18.9m×高14.56m，车站顶板覆土8.8m～10.2m，松江路车站采用PBA工法四、六导洞暗挖施工，其中1#~3#竖井之间区域车站主体设计为六个导洞，3#~2#竖井之间区域车站主体设计为四导洞。 千山路站～松江路站区间右线长995.947m，左线长994.565m，采用暗挖法施工，单洞马蹄形标准断面，隧道二衬后断面22.194m2,（隧道二衬后断面宽5.1m，高5.56m)。 其中，图纸设计松江路车站1号竖井和千山路车站1号风井、风道为暗挖法施工，上面覆土较薄，管线较多，周边建筑物离竖井较近。为保证施工安全，在两处施工地段开设马头门上方设计Φ108大管棚，为防止大管棚施工时前端“低头”侵入风道，现场将大管棚标高调高1米进行打设。 2、施工工艺流程 2.1 施工工艺 三通一平→人员设备进场→测量放线→铺设“H”钢轨道→设备组装调试→埋设孔口管→调试钻机（方位、倾角）→钻具组装进孔→冲洗液循环→导向钻进→回次加尺（接线、接口补焊）→孔斜测量→导向钻进→直至设计深度终孔→回取探头盒→管内及环状间隙注浆→移至下一孔位。 2.2管棚参数 钢材规格：大管棚——φ108热轧无缝钢管，壁厚5mm，以外径95mm内套管连接，同一断面内接头数量不超过总钢管数的50%，钢管壁加工注浆花孔，孔径一般为6~8mm，间距10~15cm，一周四排，层梅花形排列，前端为尖形，尾端50cm范围内部钻孔作为止浆段。 管 长：L=12m，单节长度通常为4~6m； 管 距：环向间距中至中40cm； 外 插 角： 水平打设； 接头位置：同一环管棚接头位置相互错开不小于1m； 管棚注浆：水泥浆水灰比1:1（重量比）;注浆压力:0.5-2.0Mpa。 3、水平定向钻进及技术要求 水平定向大管棚打设能长距离打设，而且能保证管棚质量，因为打设采用楔掌斜板钻头，钻头后面200mm处装有有线导向探棒，操作台上有显屏，如有偏斜随时可以调整角度，终孔偏差可以控制在5‰以内，能够达到设计要求。 水平定向钻进时，每打设一根钢管可以监测1－2次钢管是否偏斜，如有偏斜立即校正。 4、大管棚打设的施工顺序及技术要求 大管棚打设时必须跳孔施工，终孔跟踪注浆，注浆必须保证管内环状间隙注满填充实，跳打3－5个孔再回去补打。如果不跳打，接着再打下一个孔。地层软硬不均，钻进时钢管很难控制偏斜，无法保证大管棚质量。在管棚打设时必须按照施工组织设计进行施作。 大管棚注浆采用水泥浆，水灰比为1：1，注浆量根据钢管内和钢管外的环状间隙计算多少立方，然后看地层渗漏情况确定每一根钢管的注浆量。注浆量要求管内注浆由管外排出泥浆，停15－30分钟进行二次补浆，确保管内外填充质量、注浆必须控制好注浆量、注浆压力等每一个环节，保证达到设计要求为标准。 5、施工方案选定 如果钻进过程中遇到岩石，采用潜孔锤钻进法，此工法对花岗岩破碎带，中、粗砂、砾石等有良好的效果，钻进前用水准仪经纬仪调试钻机，采用风动潜孔锤钻进，钻进时用经纬仪灯光测斜控制偏斜，络孔后采用花管注浆加强土体连接。 如果钻进过程遇到粘土层及含卵石粘土层，采用水切割钻进法，跟管钻进一次完成，络孔后管内注水泥浆管外反浆。达到管棚强度与土体连接的效果，水灰比为1：1注浆压力0.5－1.0mpa。 为了确保管棚质量，采用有线异向仪，用楔掌斜板钻头，在钻头后面200mm的部位安装探棒，有线直接接到操作台的显示屏上，可以随时监控孔内钢管的方位角和仰俯角。如有偏斜，可以采用楔掌板钻头顶进纠编，终孔偏差可以控制在5‰以内。 水平定向钻进方法是非开挖管线施工的一种方法。该方法要求在钻进过程中能准确测定钻头在地下的位置和方向。根据