天津西站副中心问题及优化.docVIP

天津西站副中心问题的研究和优化 1西站历史简介 天津西站始建于1909年8月，1910年12月14日开始运营。2009年进行改造，新西站于2011年6月30日开通运营。其德国文艺复兴风格的车站主体已经成为天津市重点保护文物，历经风雨变迁，依然保持着独具特色的魅力，已经成为红桥区的一大景观。新西站作为京沪高铁五大始发站已经于2011年6月30日启用，同时因为西站改造而封闭号线天津西站也同时恢复启用并新建了若干出入口。 2政策倾向 天津西站城市副中心是天津市委、市政府为加快中心城区发展，规划建设的“一主两副”中两个城市副中心之一。该副中心位于天津市中心城区西北部，占地约10平方公里，其中，红桥区占地6.5平方公里，具有极优越的区位优势和宝贵的土地资源，是天津市极具发展潜力的地区之一。天津西站城市副中心将以西站交通枢纽为依托，打造成为集金融、商务、高端商业服务、高品质娱乐休闲、社会服务等功能于一体的城市综合体。 按照天津西站地区的整体规划，未来西站地区将建成5大功能区。建成后的西站城市副中心地区总建筑规模将达到1500万平方米，其中核心区建筑规模为920万平方米，集商务金融、商业贸易、文化休闲居住于一体，辐射范围包括京津冀和环渤海地区。这不仅仅将会给红桥区带来商业商贸上前所未有的发展机遇，还将成为未来天津服务业的一个新标杆天津西站地区，首先作为城市副中心，已经有大批的商业项目落户，成为了高档商务、休闲娱乐、物流等行业的集中地，并且相关配套正在逐步的完善之中。据悉，去年天津西站地区就有商业区等8个新建大型商贸载体，总体建筑面积达到147.96万平方米，已经让这一地区的商贸更加集中、高端、多元化。 铁路?京津城际、京沪（北京南——上海虹桥）、津保、津秦（及既有京沪铁路铁路将在新西站交会，其中京沪高速铁路津沪联络线从西端引入天津西站，京津城际客运专线由京津城际联络线从东端引入天津西站，津秦客运专线经天津站到天津西站地下直径线由东端引入天津西站，津保客运专线从西端引入天津西站。其中津保车场3台5线，普速车场1台4线，津秦津沪车场8台11线，城际车场3台6线。地铁?已经开通的地铁1号线中，西站是一个重要的站点。另外，地铁4、6号线规划经过天津西站，使之与地铁1号线于新西站的南广场地下交汇。地铁4号线东起东丽区滨海国际机场，北至北辰区双街。地铁6号线东北起东丽区新外环东路(暂定名)，南至津南区咸水沽。沿线途经红旗南路、西青道、中山北路、金钟河大街等处。这三条地铁线在西站不是完全交汇于一点，而是形成“H”的状态，需要通过地下通道进行换乘。目前地铁4号线在规划中(本条线2015年年底至2016年年初有望开工建设)，地铁6号线在建设中(本条线预计2016年开通新外环东路至水上公园东路)。其中，经过本站的地铁4、6号线已主体完工。 直径线?连接天津站与天津西站的地下直径线工程全长约5.2公里。地下直径线位于天津市中心海河沿线区，两端分别连接天津西站、天津站枢纽，其中海河隧道全长3.61公里，占线路总长的69.4%。天津西站至天津站地下直径线工程自天津西站东端引入地下，沿线下穿河北大街立交桥，在河北大街十字路口穿越北横志成道快速路立交桥桥区后，向南沿子牙河西岸穿越永乐桥、金钢桥、地铁四号线、狮子林桥，后斜下穿越海河，在城际与普速车场之间引入天津站。项目建成后将在天津站与天津西站间形成一条新通道，动车组列车可经由地下直径线通行。届时津秦客专与津保客专、京沪高铁将通过地下直径线互通，乘坐京沪高铁的旅客可在天津西站换乘，前往天津站乘车，通达各地。而乘坐京津城际列车的旅客经由天津站也可到达天津西站乘车。这意味着未来的京沪高铁与京津城际在天津构建了一条有机联络线，大大方便了旅客出行。天津西站是以李港地方铁路运输为主的装卸车站，服务范围广、点多线长。担负本市红桥、南开、河西、西青、大港区部分工厂、企业、港口生产原料、燃料及建筑材料、民用必需品的到达和部分产品外运的运输业务。其大宗货物运输主要有石油、煤、炭、矿建等。车站上行场北侧建有西站货场，占地面积102230平方米，现有装卸作业线4条、有效货位400个。防湿雨棚5324平方米。货物积散场地11370吨，并有5条铁路专用线即国家粮食储备库2家、油脂储炼厂1家、机务折返段1家、廊坊驻津土产专用线1家。 （二）内河航运开发滞后 自清代，三岔河口地区的商业空前兴盛，各种专营商店和商业区不断出现，形成了菜市、肉市、鱼市、驴市，以及粮店街、锅店街、估衣街、针市街、竹竿巷等远近闻名的商业街。清末民初，政府对海河先后进行了6次裁弯取直，其中1918年的一次裁弯工程将三岔河口向北推移至今天的位置。这里不仅是商贸集散地和水旱码头，还是重要的仓储基地。 而无论是集市的形成，还是粮仓的建立，都离不开以内河为载体的船舶航