汉代荆州的水陆交通研究.docVIP

汉代荆州的水陆交通研究 　　1汉代荆州的陆路交通 　　早在秦朝，始皇就“为驰道于天下”，修治驰道，“南极吴楚，江湖之上”。经过汉朝的发展，荆州原有的道路被修缮、拓宽，一些关道、峤道新建起来，形成了完善的陆路交通网络。 　　1.1武关道。“关”，是陆路交通的重要隘口。王子今在《秦汉交通史稿》中介绍武关道:“出武关东南向，经南阳至于南郡，使关中平原与江汉平原得以沟通，又通过水陆交错的形式‘南极吴楚’，与长江中下游的衡山、会稽地区相联系。”可见，武关道不仅沟通了关中平原和江汉平原，还延伸至长江下游的衡山、会稽地区。 　　1.2峣关道。《水经·渭水下》有关于峣关的记载。“埿水又西迳峣关，北历峣柳城。……秦二世三年，汉祖入，自武关攻秦，赵高遣将军距于峣关者也。”又引《土地记》曰:“蓝田县南有峣关。地名峣柳，道通荆州。”其文可见，峣关故址在今西安市蓝田县南，因临峣山得名。峣关道是关中平原通往南阳盆地的交通要隘，是连接古代关中和江汉地区的重要陆路交通线。 　　1.3鲁关道。王文楚在《历史时期南阳盆地与中原地区间的交通发展》一文中介绍南阳鲁关道:“由南阳入方城，经鲁关，穿越伏牛山可抵洛阳，向东行过堵阳(今方城)伏牛山隘口，可达许昌，再经汝、颍河中上游，可达黄河中下游及其以北广大地区。”郭天江、刘振宇的《南阳的古代道路》一文也有类似叙述:“(南阳)南控荆襄，经新野、邓县、宜城、当阳可直抵荆州，继续向南可到长沙乃至番禹。” 　　1.4桂阳峤道。“峤道”指穿越五岭的陆路。桂阳峤道为东汉建武初桂阳太守卫飒所辟。《后汉书·卫飒传》载:“民居深山，滨溪谷，……去郡远者，或且千里。吏事往来，辄发民乘船，……徭及数家，百姓苦之。飒乃凿山通道五百余里，列亭传，置邮驿。”因吏事往来靠船出行，且离郡千里，交通极为不便，故飒“凿山”通道，即为“峤道”，开通了穿越南岭的陆路交通。 　　1.5零陵、桂阳峤道。此为大司马郑弘所奏建。《后汉书·郑弘传》载:“旧交阯七郡贡献转运，皆从东冶，泛海而至，风波艰阻，沈溺相系。弘奏开零陵、桂阳峤道，于是夷通，至今遂为常路。”案伍新福编《湖南通史·古代卷》:郑弘所奏之“开零陵、桂阳峤道”，即为“西出零陵，开凿越城岭，进入广西;东出桂阳，凿通骑田岭，进入粤北。”“至今为常路”，指范晔生活的南北朝时期，这两条峤道依然是常用通道，通往今两广地区。零陵、桂阳峤道是荆州通往岭南的重要陆路要道。 　　以上关道和峤道，使得荆州北可达关中平原，东可至长江下游地区，南可到岭南、番禹，形成一个完善的陆路交通网。 　　2汉代荆州的水路交通 　　汉代荆州地区利用长江、汉水以通，水路交通甚为发达。具体表现为以下三个方面。 　　2.1水运航线纵横交错。《史记》记先秦水运时称:“于楚，西方则通渠汉水、云梦之野，东方则通鸿沟江、淮之间。”“西通汉水、云梦”、“东通江、淮之间”的说法是当时用于通航的水道记载。郑肇经《中国水利史》一书在介绍湖北水文时称:“当禹贡江汉、沱、潛、云梦交会之地，大江由巴东进宜昌、江陵，东汇洞庭，历武昌、汉阳出黄冈而达九江。汉水发嶓冢，由郧县、襄阳、荆门、安陆出汉阳而与江合。”在介绍湖南水文时称:“荆州之九江，自秦汉以来，九江之水，汇为洞庭，周八九百里。”可见荆州境内水陆交通以江水航线为主线，通汉水、洞庭湖、九江，经宜昌、江陵、武昌、汉阳、黄冈等地，水运航线星罗棋布，覆盖众多城市。 　　2.2水运效率较高。汉高祖二年，为声讨项羽杀害义帝罪行，宣言:“悉发关中兵，收三河士，南浮江汉以下”。瑏瑢用水运的方式运输士兵作讨伐之用，兵家所谓“兵贵神速”，足可见江、汉一代水运效率之高。文景时，吴王濞“上取江陵木以为船，一船之载当中国数十辆车。”一船之载抵中原数十车，可见运船之大、水运效率之高。东汉初年，岑彭与公孙述对峙于荆门，“发委输棹卒，凡六万余人，骑五千匹，皆会荆门。”两军对峙荆门，是水战的经典战役，也是水运效率较高的证据。 　　2.3造船业发达。汉代荆州有多处造船基地。有史记载的有下三处。 　　其一，夷陵的造船基地。光武帝建武九年，岑彭攻公孙述于夷陵，曾“装直进楼船、冒突露桡数千艘。”建武十一年，吴汉又于夷陵“装露桡船，将南阳兵及弛刑募士三万人，溯江而上。”“数千艘”之说直接证明了夷陵楼船之多，“载士三万人”可见运船之大，从侧面证实了夷陵造船业的发达。 　　其二、江陵的造船基地。江陵是造船业较为集中的地区。古代船只由木所制，而木实难保存，迄今未发现木船实物。秦汉墓中出土的木船模型，却可以证明当地造船技术的发达。江陵凤凰山168号汉墓出土了木船模型，出土的遣策中记有“船一艘，大船皆廿三桨”的字样，这些反映了江陵地区造船业的先进水平