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浅析汽车电子电磁兼容测试标准体系及抗干扰措施 　　1 汽车电子电磁兼容测试标准 　　1.1 汽车电磁兼容测试标准组织 　　汽车电子电磁兼容测试标准是汽车电磁兼容设计、仿真和测试的重要依据和基础，贯穿于整个汽车电磁兼容设计和测试过程中。汽车电磁兼容标准分为国际标准、地区标准、国家标准和企业标准。国际上制定电磁兼容方面的标准化组织有国际标准组织(ISO)、国际电工委员会(IEC)、国际电工委员会无线电干扰特别委员会(CISPR)，他们从事电磁兼容的协调、管理和技术标准的制定。IEC 下属的TC77 组织主要负责制订和维护电磁环境标准、电磁兼容基础标准、较低频率范围和电磁脉冲的电磁兼容标准，而CISPR 主要负责制订和维护有关电磁兼容的产品标准及较高频率范围的电磁兼容标准。 　　地区标准主要是欧洲ECE 法规和EEC 指令。欧盟标准即EN标准，欧洲电工标准化委员会(CENELEC)与IEC/CISPR 关系密切，其过去颁布的标准经常是引用IEC/CISPR 标准。 　　但现在也出现这种情况，即其新制订或修订的EN 标准影响IEC/CISPR 标准。当然两者一般基本上能达到同步。由此可见，欧洲电磁兼容标准在国际上具有较高的地位及影响力。 　　国家性标准协会有美国国家标准协会(ANSI)，美国联邦通讯委员会(FCC)，美国汽车工程协会(SAE)，德国邮电部(FTZ)，德国电气工程师协会(VDE)，英国标准协会(BSI)，日本民间干扰控制委员会(VCCI)，上述标准协会的作用是与国际标准协调，并且制定各国家自己的标准。 　　我国的标准化工作正在积极与国际接轨，包括标准接轨、规范程序协调、承担国际义务和国际互认。近些年我国制订或修订的电磁兼容标准一般都等同或等效于IEC/CISPR 标准。现已发布实施的电磁兼容国家标准有三类：字头为GB 的强制性标准，GB/T 推荐性标准，GB/Z 指导性专业标准。 　　汽车电子电磁兼容企业标准方面，国际上的各大汽车公司也正在不断建立并且更新现有的电磁兼容测试标准，如美国福特公司、通用公司，德国大众、宝马、梅塞德斯- 奔驰公司，法国的标致- 雪铁龙公司等，以应对更加严酷的电磁环境，其标准要求也大多比国际现行标准严酷的多。 　　1.2 汽车电子电磁兼容国际标准 　　(1)ISO 标准：ISO 11451《道路车辆-窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰-整车测试法》。该标准为抗窄带电磁辐射源产生的电磁干扰的整车测试方法。ISO 11451 包括4 部分扰-零部件测试法》，该标准为抗窄带电磁辐射源产生的电磁干扰零部件测试方法。ISO 11452 包括11 部分， 　　ISO 7637 系列标准，ISO 7637《道路车辆-由传导和耦合产生的电骚扰》，本标准描述的是汽车上电气设备所经常产生的一些常见瞬态干扰信号，通过导和耦合方式对被测设备造成干扰的测试及评价方法。 　　ISO 10650《道路车辆-静电放电产生的电气干扰》，该标准涉及的是人体与车辆接触时所产生的静电放电对车辆电子器件所造成的影响。 　　(2)CISPR 标准：CISPR 12《车辆、机动船和内燃发动机驱动装置的无线电骚扰特性的限值和测方法》本标准是保护建筑物内广播电视设备免受来自车辆、船和内燃发动机驱动装置所产生的电磁骚扰。 　　CISPR 25《用于保护用在车辆、机动船和装置上车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》本标准是保护用在车上、船上和装置上的接收机免受无线电骚扰，规定了限值和测试方法。 1.3 国家标准 　　我国吸收了发达工业国家的经验，制订了汽车电磁兼容性标准，并使之逐步升级、不断完善, 明确规定了测量方法及最大干扰的允许值。目前，国内汽车电磁兼容性标准还很不健全，有待进一步研究完善。 　　2 干扰来源及相关措施 　　2.1 电磁干扰的来源 　　汽车电子设备工作在行驶环境不断变化的汽车上，由于环境中电磁能量构成的复杂性和多变性，意味着系统所受到的电磁干扰来源比较广泛。按照电磁干扰的来源分类，可分为车外电磁干扰、车体静电干扰和车内电磁干扰。 　　车外电磁干扰是汽车行驶中经历各种外部电磁环境时所受的干扰。这类干扰存在于特定的空间或是特定的时间。如高压输电线、高压变电站和大功率无线电发射站的电磁干扰，以及雷电、太阳黑子辐射电磁干扰等等。环境中其它临近的电子设备工作时也会产生干扰，例如行驶中相距较近的汽车。 　　车体静电干扰与汽车和外部环境都有关。由于汽车行驶时车体与空气高速摩擦，在车体上形成不均匀分布的静电。静电放电会在车体上形成干扰电流，同时产生高频辐射，对汽车电子设备形成电磁干扰。 　　车内电磁干扰是汽车电子设备工作时内部的相互干扰，包