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浅议基于LTE技术的城市轨道交通车地通信综合承载环形道试验方案 　　随着无线宽带技术的普及和支撑城市轨道交通安全运营生产业务不断增加，现有基于2.4?GWLAN的车地通信面临挑战。将LTE移动通信技术用于承载城市轨道交通CBTC、PIS、CCTV等生产系统的业务信息，高效运用现有轨道交通基础设施，提高运营效率，以满足人们日益增长的出行需求成为交通运输领域最新关注的焦点。 　　2014年4月至6月，在北京交通大学进行LTE实验室测试，初步证明LTE能够综合承载轨道交通的生产业务。为进一步验证LTE在列车运行状态和真实电磁环境下的综合承载性能，经过多种试验段方案比选，从工程实施难易程度、测试时长要求、干扰环境、对运营或在建线路影响等因素考虑，最终确定在铁科院城轨试验线即环形道进行LTE系统试验段测试。 emsp;　　1城市轨道交通生产业务需求及业务优先级 　　基于LTE技术的城市轨道交通车地通信综合承载平台，需在列车运行状态下满足实时、宽带、稳定、具有服务质量(QoS)保障的生产业务需求。当前城市轨道交通生产业务主要有CBTC业务信息、PIS紧急文本信息、列车实时状态信息、车载CCTV监控图像信息和PIS图像信息。利用LTE具有不同QoS等级的优点，将轨道交通生产业务的优先级进行划分。 emsp;　　2环形道LTE试验方案 　　2.1　电磁环境 　　环形道试验段LTE系统试验方案采用1.4?G频段(1?447?MHz～1?467?MHz)共计20?M带宽组网，该频段与北京政务网LTE使用频段相同。在对1?447?MHz～1?467?MHz频段的电磁环境测试中，发现环形道范围内存在较强的同频干扰信号，某些地段干扰信号强度高达-60～-50?dBm。 　　LTE系统的网络性能主要取决无线链路可获得的SINR值。无线网络通常采用系统的优化配置及基带抗干扰算法等手段实现SINR值提升。环形道LTE试验系统的优化设置方案通过摸底测试确定，规避干扰的优化方案包括减少基站覆盖范围、采用高增益车载天线、利用车体自身空间隔离及漏缆定向辐射等技术手段。 　　2.2　LTE系统方案 　　环形道建设LTE无线综合通信系统，并在国家铁道试验中心调度楼和列车上分别搭建配合测试的业务系统。 　　2.2.1LTE建设方案 　　LTE系统采用A、B网冗余组网方式，每个网络均包括核心网(EPC)、基带处理单元(BBU)、射频拉远单元(RRU)、车载无线终端(TAU)，BBU通过以太网交换机直接接入2套LTE核心网设备，区间主要采用RRU+漏泄同轴电缆方式覆盖。 　　1)网络建设方案 　　在国家铁道试验中心调度楼控制中心内，A网新设EPC核心网设备、BBU、三层交换机以及网管设备;B网新设EPC核心网设备、BBU、三层交换机以及网管设备。EPC与BBU之间通过以太网交换机连接。LTE网络设备通过GPS进行同步，GPS天线架设在调度楼楼顶位置。业务系统设备通过路由设备接入到LTE网络EPC核心网。 　　为验证LTE系统满足信号系统的功能需求，需要测试跨BBU(eNB)切换的LTE传输性能。在A、B网各设置2台BBU，为增加切换次数，同网的两个BBU交叉到连接相邻的RRU，使得车载无线终端每经过一个RRU就产生一次BBU间的切换，增加测试样本数。 　　为规避政务网干扰，采用RRU+漏缆的覆盖方式实现环形道的信号覆盖。RRU与漏缆通过跳线连接。区间覆盖可采用单漏缆和双漏缆2种方式，双漏缆方式具有设备数据吞吐能力强，可靠性和安全性高的特点。当其中一根漏缆出现问题时，另外一根漏缆仍可以正常使用，减小单点故障对业务的影响;另外双漏缆部署可以利用MIMO空间复用和SFBC发射分集技术提高信道的容量和可靠性，降低误码率。综合以上分析，环形道沿线敷设2根漏缆，2根漏缆之间的间隔为1.05?m。 　　2)车载系统 　　车载由LTE网络车载设备和承载业务车载设备组成。在测试车辆车头车尾安装双极化车载天线，在司机室设置车载无线设备TAU和三层交换机设备。 　　在车头设置CBTC模拟业务车载测试设备、模拟PIS紧急文本业务车载测试设备、模拟列车实时状态信息业务车载测试设备及PIS车载设备和CCTV车载设备;在车尾设置CBTC模拟业务车载测试设备和模拟PIS紧急文本业务车载测试设备。车头和车尾的承载业务通过相应的交换机与LTE网络车载无线设备TAU连接。 　　2.2.2测试方案 　　环形道LTE系统的A、B网，共同承载测试相关业务数据。 　　A网承载CBTC业务信息、PIS紧急文本信息、列车实时状态信息、车载CCTV监控图像信息和PIS图像信息等业务;B网承载CBTC业务信息和PIS紧急文本信息。