浅论关于延长城市公交汽车二级保养(或二级维护).docVIP

浅论关于延长城市公交汽车二级保养(或二级维护) 　　过去很长一段时间,我们和其他许多地方一样,规定城市公交汽车二级保养(或二级维护)间隔里程和同类型其他汽车的二级保养(或二级维护)间隔里程一样。 　　1989年7月～1997年8月,我连续8年在公交公司负责公交汽车维护保养的日常管理工作,8年多的工作实践使我深深地体会到延长城市公交汽车二级保养(或二级维护)间隔里程的必要性。 　　从理论上讲:城市公交汽车有不同于其他同类型汽车的运行环境特点,从总体上说,城市公交汽车的运行环境比同类型其他汽车要好一些。 　　在车速方面:城市公交汽车一般中等偏低速度行驶;而同类型其他汽车一般中速偏高速行驶; 　　在道路方面:城市公交汽车行驶的道路比较平坦;而同类型其他汽车行驶的道路比较复杂; 　　在气候方面:城市公交汽车常年在城市气候环境下运行;而同类型其他车辆运行的气候环境差别很大; 　　在日行驶里程方面:城市公交汽车日行驶里程比较稳定,一般在100km左右;而同类型其他汽车一般日行驶里程差别较大。少则不动或只跑几十公里,多则行驶几百甚至上千公里; 　　在行驶间歇性方面:城市公交汽车行驶间歇性较强,一般跑一趟(20km左右)间歇若干分钟。而同类型其它汽车的行驶间歇性较差,特别是在夏季高温跑长途,驾驶员一般只是在吃饭时,停车几十分钟。 　　基于上述城市公共汽车运行的特点,我们认为:中低车速、良好的道路状况、气候条件、较短的日驶里程以及较长的行驶间隙都有助于减少机件磨损,提高整车使用寿命,并可相应延长保养周期。 　　举一个简单的例子说明上述问题。我们知道一条质量合格的轮胎一般在货车上只能行驶6万～7万km,而它在城市公交汽车上一般可行驶10万～15万km! 　　90年代以来,我们在探索完善和改革汽车原有的修保制度方面,先后进行了“一、二级定项检查,按需修理”试点;恢复一、二、三级强制保养制度并延长二、三保间隔里程;国产车像进口车一样也不强制三保;执行日常维护、一级维护、二级维护车辆保养制度及进行“视情维修”试点的探索与实践工作…… 　　我们多年来的探索和实践发现:90年代初,城市公交汽车每行驶12000～14000km时,全车轮毂润滑脂开始变质需要更新了;全车制动开始出现调不出来的现象,制动蹄片大部分需要更换;发动机油底积污需要清洗;大、小轴瓦部分紧固螺栓有松动趋势需要检查校紧;横、直拉杆球头需要拆修;发电机和起动机需要保养等等。这些正是二级保养要完成的主要作业内容。而同类型其他汽车每行驶10000～12000km左右时,就出现上述情况,所以我们建议城市公交汽车二级保养的间隔里程由原来规定的10000～12000km延长到12000～14000km。 　　事实上,我们近几年按二级维护的主要作业项目的要求测定的城市公交汽车二级维护的间隔里程为12000～16000km,按同样办法测定的同类型其他汽车二级维护的间隔里程为10000～14000km。值得一提的是,现在这两个二级维护间隔里程也不是一成不变的,随着我国汽车工业不断发展,公路交通条件不断改善,润滑油的质量不断提高,以及汽车检测手段不断完善,它们都有同步延长的客观趋势,直到最后发展到像一些发达国家一样--全面实行“视情维修”的汽车修保制度。 GN