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浅谈大修列车在更换单线隧道宽枕板施工中的应用 　　一、工程概况 　　本次施工位于大秦线，需要整修的隧道距离较长，施工计划更换隧道内宽枕合计15000根，桥枕11312根。隧道内枕木头外侧距轨枕槽基础最小距离为550mm，需人工预先清障，清障标准：高于枕木面清障到枕木头外550mm;低于轨枕面清障到枕木头外250mm;枕木底以下清障到150mm。闭塞类型：全自动闭塞，四显示色灯信号。机车：本段为电气化铁路，电力机车牵引。施工地段约2.5～3km，每日封锁240分钟，施工地段开通后第一列限35km/h，自第二列起限55km/h不少于2个小时，后限65km/h，80km/h各24小时，其后恢复正常。 　　二、施工组织 　　(一)施工人员组织 　　施工人员的分组：施工现场组;扣件组;上石碴组;扒碴组;散新扣件组;回收旧胶垫等非金属材料组;配合切割钢轨、换轨组;配合拉卸卡槽枕及线路断枕的处理组;施工防护和驻站联络组;线路巡养组;后勤人员;机动民工;线路整修班。 　　(二)施工机械的配置 　　主要设备有机车2台、专用平板车30辆、大修列车一辆、洒水车1辆(改装)、旧轨料回收小车一辆、路用平板车5辆、轨道车2辆、捣固车2台、稳定车1台等。 　　其它施工机械：汽车吊车2～4台、锯轨、打眼设备2套、铝热焊设备2套、发电机2台、气割设备2套、移动照明设备2套、压机8台等。 　　三、大修列车在更换单线隧道宽枕板施工中的应用 　　(一)施工前的准备工作 　　在施工前要对施工线路进行调查，对于枕板扣件的拆卸要事先做好标示工作，轨面标高的控制以及线间距等工作。此外，要和施工相关单位(例如供电单位、铁通单位等)做好交底工作，在进行交底时要注明过轨电缆的开挖深度要落至枕低200mm以下，对于施工需用的继电箱、矮柱信号机基座、现场电话柱等设施的安置要与轨枕头保持至少550m的距离。由于隧道中光线较暗，因此隧道中的照明工作要做到位，最好是每隔40m左右设置一盏灯。对于隧道内的施工进程进行合理的设计，同时要考虑到隧道内避车洞的合理设置。还有需要提前对次日进行的作业钢轨进行测量和计算，并做好标记，之后把需用的材料预报给相关部门。由于钢轨工作的条件导致钢轨的一些扣件出现锈蚀现象，在施工前需要对这些锈蚀进行处理，另外还要用柴油对施工段的螺杆进行预滴处理。在检查时若发现由断裂的枕板需要提前抽出，为了行车安全要对必要的地段进行穿入木枕进行过度处理。 　　(二)施工标准 　　1.锚固：混凝土枕螺旋道钉采用硫磺锚固，质量配合比为：硫磺∶水泥∶砂子：石蜡=1∶(0.3～0.6)∶(1～1.5)∶(0.01～0.03)，并指定专人负责锚固作业，按要求进行锚固。锚固前，孔底封死并捣固密实，封层厚度不得大于60mm，净留孔深不得小于160mm。锚固时必须使用锚固架，螺旋道钉的圆台应高出承轨台面0～2mm，同一承轨台的两螺旋道钉中心距应控制在214plusmn;2mm，最内侧两螺旋道钉中心距应控制在1299plusmn;2mm，同一混凝土枕的4个螺旋道钉应在同一直线上，歪斜不大于3mm。 　　2.道床：道床密实、清洁，IIIa型枕中部石碴应保持疏松。 　　3.现场焊接接头质量应符合标准，焊后须进行探伤检查。打磨接头处的焊缝，应精细打磨钢轨顶面、内侧面，使其整体平整满足标准要求0mmle;轨顶面矢度le;0.5mm，0mmle;工作边矢度le;0.5mm，0mmle;轨底(焊筋)矢度le;0.5mm。铝热焊接接头位置距承轨槽边缘不小于40mm。焊缝距小眼不小于400mm。 　　4.大修列车作业后，线路中心偏离原线路中心线不超过20mm(设置观测桩每5m一处)。 　　5.大机作业参数与标准。换枕：捣固二遍，一次插镐：起道量20～40mm，夹持时间0.4～0.6s;起道：顺平法或精确法;拨道：精确法，按2permil;顺坡。整修：捣固三遍，一次插镐(接头处2次插镐)，夹持时间0.6s;总起道量50mm，起道10mm：起道精确法，拨道顺平法;起道10mm：起道顺平法，拨道顺平法。 　　(三)施工工序 　　1.在慢行时间内按《铁路工务安全规则》第2.1.12条对扣件进行拆除，接头两根枕扣件齐全、有效，对于曲线地段且其半径在le;800m的范围中，采用隔三卸一的方式进行拆除;其它部位砼枕隔一卸二，卸下的扣件全部放入道心。在施工现场封锁后当大修列车到达前采用隔一卸七的方式拆除扣件，并用油漆做好标示。 　　2.切入口作业：首先，在切入口作业前先安排工作人员将切入口的石碴扒开，对于枕木头两侧的石碴也要进行部分清理。其次，需要在切入口的龙口处挖