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浅谈民用航空中甚高频通讯的应用 　　1 前言 　　随着社会经济的发展，各种“旅游热”“出国热”已屡见不鲜，飞机对于人们来说早已由一种符号一种愿望变为触手可及的非常常见的出行方式。可见经济的发展也带来了人们生产生活方法的巨大变革。这样的情势下，民用航空的发展空间必定越来越大。随之而来的各种问题也越来越多，首要解决的就是安全问题。可靠的通讯系统可以提高飞行的安全度。本文首先介绍甚高频通讯的定义，组成，再简单介绍其工作原理，及目前民用航空甚高频通讯应用的问题。最后着重介绍其在民航中的应用。 　　2 甚高频通讯简介 　　2.1 什么是甚高频通讯 　　Very high frequency 缩写为VHF 即甚高频通讯系统，是一种利用无线电波在飞机与地面，飞机与飞机间进行双向语音和数据的通信联络装置。如同在飞机与地面，空中与平地之间架起一座通信的桥梁甚高频所使用的的频率范围是118-151.975MHZ,间隔为25KHZ, 是严格按照国际民航组织的规定制定的。 　　2.2 甚高频通讯系统的组成及工作原理 　　收发机，控制盒和天线三部分共同构成了甚高频通讯系统。其中担任辐射和接收射频信号的装置就是天线，一般使用的是刀形天线，可以输出50Q 的阻抗。在使用此装置时尤其要注意天线的防潮问题，一旦受潮或是绝缘不良会使发射机输出功率降低通讯距离缩短。有两个同轴旋钮和两个频率显示窗的就是通讯控制盒，其作用是保证收发机的正常工作和测试系统提供输入。 　　收发机用频率合成器提供稳定的基准频率，信号调制载波后，通过天线发送出去。然后由接收机接收信号，再经过一系列的放大，检波，静噪音处理变成音频信号，驾驶员就可以通过耳机接收了。 　　2.3 甚高频通讯特点 　　1)传播距离近。甚高频的频率很高在118-151.975MHZ，它的波面以很快的速度的衰减，所以只能在可视范围内传播。 　　2)传播不稳定。因为甚高频是以空间波方式传播，所以其稳定性受地形，地物的影响。 　　3)易受其他干扰信号的影响。 　　4)只有在设有地面甚高频子网的地区可以使用。 　　3 甚高频系统在民用航空中的应用 　　3.1 飞机放行 　　飞机放行师在严格仔细检查飞机后，手势做可以起飞的动作。航空管理部通过甚高频通讯系统了解飞机情况。 　　3.2 甚高频通讯系统为所有离港航空器提供地面管制服务 　　当飞机起飞时，驾驶员完全手控操作飞机，要面对许多问题和可能到突发状况，所以尽可能多的了解一切数据情况，以便随时做出应对。其管制范围是机场活动区内跑道入口等待点，滑行道，联络道，至停机桥。 　　3.3 甚高频通讯系统对所有进离港航空器提供空中管制服务 　　空中管制服务又可以按管制范围分为机场管制和进近管制，机场管制的管制范围较小，大约在跑道头延长线10km，高度不超过300m。进近管制的管制范围较大，在以机场为中心150km左右，高度大约是6000m。 　　3.4 飞行中的甚高频通讯运用 　　为了方便在世界任何一个地方的航空器与地面终端系统进行实时通信，在许多地方都建设了甚高频无线电地面站，这些甚高频无线电地面站共同组成了一个大范围的甚高频子网。使得航空器在可视距离内与地面终端系统保持联系，使得飞机飞行的不确定性大大减低，一定程度上提高了飞机飞行的安全性。甚高频无线台应该建在高处，并尽可能考虑到可能出现的情况如维护管理，故障报修，电力运输，防火防盗等许多情况。若想使无线台覆盖更广的面积，也可以选择讲台建在高山上，但是要考虑交通状况，最好是交通良好便于到达的山地，有人定时定点的去检查无线台的质量状况。 　　4 甚高频通讯在民用航空所遇到的问题及解决措施 　　甚高频通讯主要任务是为空中和地面通讯架起沟通的桥梁，而这架桥梁能否坚固就取决于甚高频通讯传递信息的功能是否可靠。而目前对甚高频通讯的可靠性影响最大的是无线电干扰如互调干扰，杂辐射干扰，阻塞干扰等 　　尤其是互调干扰，互调干扰极易发生而且危害很大。互调干扰是在多个频率信号一起输入收信机或发信机时由于信号过多而产生新的频率的谐波，这种新的与传播信息无关的谐波是破坏通讯频道的杀手，严重影响VHF 的质量。 　　为避免或是减少此类情况的发生，可以减弱发射机，接收机，外部效应因其的干扰，可以在各发射机和天线之间装置隔离器物，改善发射机与天线的配对，安装共用天线系统，选用效果更好的输入回路电路，安装滤波器使即将进入接收机前端的干扰信号衰减。还可以使用射频避雷器等。当然最好的方法是依法关闭非法电台，净化电磁环境。 　　5 结语 V 　　随