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浅谈能源汽车的环保新境界 　　在新能源汽车逐步走入市场的今天，一向以‘高大上’示人的卡宴也玩起了插电式混合动力，不管是城市代步，还是偶尔撒撒野，它都能满足车主的需求。卡宴常常被人用‘SUV领域的跑车’来形容，如今，它又被贴上一个新标签--环保达人。 　　对于保时捷来说，投产Cayenne绝对是一个十分英明的决策。自2002年8月上市以来，Cayenne的推出成功地为保时捷拓展纯种跑车之外的豪华SUV市场，在提升市场占有率的同时，也带来丰厚的获利。以去年为例，Cayenne的全球销量突破84000辆，占据保时捷全年16万销量的半壁江山，这对于保时捷来说是种措手不及的幸福。当然，在这其中，中国的“土豪们”做了很大的贡献。 　　在节能环保的大环境下，插电式混合动力技术已在越来越多的豪华SUV中使用，比如即将推向市场的沃尔沃XC90T8、宝马X5eDrive。在豪华SUV这一细分市场尝到甜头的保时捷自然是不甘落后，于2014年巴黎车展上全球首发了全新CayenneSE-Hybrid车型。至此，包括Cayenne、CayenneS和CayenneTurbo在内，新一代保时捷Cayenne的4款车型已悉数发布。 　　保时捷使用混合动力的传统可追溯到1899年，费迪南德保时捷(FerdinandPorsche)设计制造了世界上第一辆同时具备电池供电及内燃机动力系统的汽车--LohnerPorsche。如今发布的CayenneSE-Hybrid是保时捷旗下继PanameraSE-Hybrid和918Spyder之后的第3款插电式混合动力车型。 　　首先有必要了解一下CayenneSE-Hybrid的动力信息，它由3.0LV6机械增压发动机和电动机组成，采用并联式设计，锂离子电池容量达到10.8kWh，提供纯电动(E-Power)、混合动力(Hybrid)、运动(Sport)以及行车充电(E-Charge)4种驾驶模式可供选择。其综合最大输出功率达到416马力(306kW)，峰值转矩为590Nm。在搭配8挡Tiptronic手/自一体变速器之后，CayenneSE-Hybrid可在5.4s内由静止加速到100km/h，最高车速达到243km/h。除了性能优异外，它还拥有亮眼的燃油经济性，官方数据显示，其混合耗油量比上一代车型降低了60%，仅为3.4L/100km(之前是8.2L/100km)，CO2排放量也大幅减少，仅为79g/km，在欧盟的油耗测试中，获得了效率等级(EfficiencyClass)A+的表现。 　　看到这里，大家可能会问，CayenneSE-Hybrid的动力系统和PanameraSE-Hybrid是否一样?实际上，确实是基本相同，只是锂离子电池的容量在CayenneSE-Hybrid上进行了升级(PanameraSE-Hybrid为9.4kWh)，目的是保证质量更大的CayenneSE-Hybrid在纯电模式下的续航里程。根据不同的驾驶方式和路况，该款车型在纯电动模式下的续驶里程可达18~36km。这意味着，其基本可以应付城市上下班单程的需要，同时它还可以进行外部充电。在充电方面，CayenneSE-Hybrid在车身两侧分别设置有油箱口和充电口，它可使用传统的家用电源，一般用时约3.5h完成充电;如果通过特别配置的充电桩，则只需要1.5h。 　　全面进化的新一代CAYENNE 　　新Cayenne通过航行功能、改进升级的自动启/停功能以及优化的热量管理系统大幅降低了燃料消耗。主动式冷却空气阀门亦首次运用于Cayenne车型。这一阀门位于中部进气口之后，由发动机管理系统控制，阀门的开启与关闭取决于具体的驾驶状况以及冷却需要，通过这种方式调节冷却所需进气量。阀门关闭时将提升空气动力，减小空气阻力从而提升燃油经济性。 　　顶级车型CayenneTurbo的输出功率增加20马力(18kW)达到了520马力(382kW)，其峰值转矩达到了750Nm，使其百公里加速时间比前代车型减少了0.2s，最高时速可达279km/h。CayenneS配备专为保时捷SUV设计的全新3.6LV6双涡轮增压发动机，其所有关键数据都超越了之前的V8发动机。这款发动机采用双涡轮增压技术，减小了发动机排量并减少了气缸个数，这一精简设计使效率显著增加，同时使行驶性能进一步改善。例如，输出功率提高20马力(18kW)达到了420马力(309kW)，而百公里油耗却降低了0.9L，低于10L/100km。 　　新一代Cayenne的标准配置更为丰富，其中包括适用于所有车型的全景天窗、带全景影像功能的前部和后部驻车辅助系统、以918Spyder配备的转向盘为基础设计的多功能运动型转