机体项目-交通部民用航空局.doc

壹：機體項目 一：飛機(直昇機)維護與檢查(含地面勤務) 簡述飛行前,過境或過夜檢查之項目? 答: 1.依據修護手冊由機鼻開始執行360度檢查 2.依據各相關之檢查單執行各項檢查 3.檢查機體表面是否有損壞.刮傷.雷擊或受外物之破壞 4.檢查各輪胎之胎壓及表面是否有磨損.割傷或刺傷 5.檢查煞車指示桿上之指示是否在規範內 6.檢查各相關管路是否有漏油或漏氣 7.檢查各組件上之防滑指示漆標示是否有移位 8.檢查發動機之風扇葉片是否受外物損傷 9.檢查發動機之恆速傳動器與滑油箱之油量 10.飛行員於飛航維護記錄表上是否有記錄缺點,以及延遲缺點改正表上是否有延遲 修護之項目及其修護時限. 航空器為何要稱重?稱重之間隔時間與時機為何?(參考 MM) 答: 稱重之主要目的在查出航空器之重心,以確保飛行之安全;次要目的為提昇飛行效率. 民航法規內規定.稱重之週期為每兩年一次,若於兩年內航空器執行重大修改或飛行員 要求也應實施稱重;若兩年內重心位置誤差在最大著路重量千分之五內,則可延長，但 最大不得超過兩年,即距上次稱重不得超過四年。 飛機之重心位置在何處?(參考 FUNDAMENTAL OF AERODYNAMICS) 答: 在機翼之前緣與後緣之間. 試問飛機分站之用意為何?(參考 A/P TECH AIRFRAME TEXT BOOK) 答: 主要用以分辨飛機之位置,以利維修工作之執行,在飛機上以每一吋為一站. 螺帽分成那些種類?(參考 A/P TECH AIRFRAME TEXT BOOK) 答: 1.自鎖式螺帽:分為金屬型與纖維質或尼龍鎖牢型,不得使用於承受轉動之接合處,若使用於高溫處則必須使用特殊之自鎖式螺帽. 2.非自鎖式螺帽:用於活動關節之接合,再使用開口銷(COTTER PIN)保險或CHECKNUT 、LOCKWASHER使其固定。 螺桿裝置方式有那些?(參考 A/P TECH AIRFRAME TEXT BOOK) 答: 基本上由前往後.由上往下.由內往外之方式.但須注意飛操面安裝方向避免裝錯影響操 作。 如何得知輪胎所需填充之胎壓為多少?(參考 MM) 答: 可由修護手冊或於輪胎附近隔板上的指示牌來得知. 何謂NDI?(參考 A/P TECH AIRFRAME TEXT BOOK) 答: NDI(NON DESTRUCTIVE INSPECTION)即非破壞性檢驗,可分目視.尺寸量測.螢光 滲透檢驗.染色滲透檢驗.磁化檢驗.渦電流檢驗.X光檢驗.超音波檢驗.分光檢驗等. 拖機(TOWING)時應注意事項為何?(參考 MM) 答: 1.拖機前先與塔台連絡. 2.起落架插上安全鎖,鼻輪轉向鎖銷插妥. 3.打開防撞警示燈(ANTI-COLLISION LIGHT)及位置燈(POSITION LIGHT). 4.檢查煞車液壓系統之作用. 5.移開輪擋,鬆開煞車. 6.機艙駕駛座上之人員與地面拖機人員隨時保持連絡. 7.拖機速率不可超過時速5哩. 應有幾人才可執行拖飛機之工作? 答: 連同拖車駕駛員至少四人. 為何於輪胎上裝置有可熔解式之堵頭?(參考 A/P TECH AIRFRAME TEXT BOOK) 答: 用於洩放因輪胎高溫所產生的高壓力避免爆胎. 從事燃油箱內部工作時,其所需注意之事項為何?(參考 A/P TECH AIRFRAME TEXT BOOK) 答: 1.使用新鮮之空氣將油箱內之油氣清除,直至油氣濃度低於修護手冊上所規定之值. 2.穿戴適當之衣著與護具. 3.工作前與工作後確實清點所攜帶之工具. 4.若需照明設施,必須使用防爆式之照明裝備. 5.於油箱入口處安裝人員在內告示牌且必須有工作人員在外相亙照應. 輪胎上若有紅色之指示漆標示,其目的為何?(參考 A/P TECH AIRFRAME TEXT BOOK) 答: 用以指示輪轂之輪框與外胎是否有位移. 為何必須於發動機停止運轉後之半小時內,執行滑油箱之油量檢查?(參考 A/P TECH POWERPLANT TEXT BOOK) 答: 以檢查出油箱之正確油量,防止加入過多之滑油.因為若停止運轉後時間愈久,滑油會 由油箱慢慢滲入滑油系統之底部,若此時再來檢查滑油箱,易造成加油過多之現象,使 得油箱沒有多餘的空間來作加壓的動作. 何處可得所加燃油之種類,最大之加油或放油之油壓以及各油箱之容量為何?(參考 MM) 答: 1.由修護手冊得知. 2.或由加油口附近之指示牌上得知. 在從事液壓系統之工作時,先前之工作為何?(參考 A/P TECH AIRFRAME TEXT BOOK) 答: 將系統之壓力洩放掉.