安徽交流岩沥青.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * （下面层配合比验证对比结果） 2、重庆万开高速试验路－－湿法工艺 储存搅拌立罐 生产储存卧罐 搅拌立罐 立罐遮雨棚 油料罐 2、重庆万开高速试验路－－湿法工艺 2、重庆万开高速试验路（干法工艺） 人工投放岩沥青处 岩沥青路面的长期性能调研 岩沥青路段的路况均较好，SBS改性沥青路段出现的车辙要比岩改沥青路段深，一定程度上证明了岩沥青有良好的抗车辙能力。岩沥青改性路段与SBS改性沥青路段均没有横向裂缝，说明未见使用岩沥青后路面横向裂缝有明显增多的情况。 岩沥青路面的长期性能调研 2、潍坊试验路 该试验路位于山东潍坊的320国道，双向两车道。修筑时间为2003年9月份，试验路总长共两公里，南半幅考虑运送货物的重车多一些，路面采用岩沥青改性铺筑了试验路段。 总的来说，车辙深度都较小，因此现有车辙测试数据并不能说明岩沥青具有更好的抗车辙性能，但岩沥青试验段的半幅裂缝明显较少，且重车交通车辆较多。 岩沥青路面的长期性能调研 3、河北宣大高速公路（2003年施工，裂缝普遍较多） 该试验路段位于河北省宣大高速公路K171附近，由河北省路桥集团于2003年9月20日至23日施工铺筑。 岩沥青路面的长期性能调研 3、河北宣大高速公路 调查发现，两种路段均存在横向裂缝的问题； 进京下坡方向与车辙要明显比对侧出京上坡方向的车辙情况严重； 从岩沥青与SBS改性沥青的对比情况，两者的抗车辙性能未见明显差异。 岩沥青路面的长期性能调研 4、 110国道延庆～北京段 试验路段位于110国道昌平至延庆段K67+100附近（具体见下表桩号），由北京市公路局延庆分局养护段于2001年9月10日至15日施工。到课题组07年8月份调查时，使用了已近6年。 岩沥青路面的长期性能调研 4、 110国道延庆～北京段 总体上，SBS改性沥青段落横向裂缝较多，而对侧岩沥青试验段则很少，值得注意的一种现象是，不少裂缝从SBS侧到了路幅中线处就停止了发展。在BRA路段的前300米内无明显病害； 在岩沥青BRA路段只是有轻微车辙，虽然重载车辆过多。 岩沥青路面的长期性能调研 5、石太高速大修工程 石太高速河北段K335+000～K338+300, 于2004年7月组织施工，相邻路段使用SBS改性沥青。岩沥青为印尼BRA岩沥青，到课题组07年11月份调查时，已使用了3年。 在重车较多的行车道均有轻微车辙现象(小于10mm)，超车道则没有车辙；路面均没有横向开裂，两种改性沥青的综合路用性能可以认为基本相当。 十二、 岩沥青路面的长期性能调研 岩沥青路面的长期性能调研 长期性能调研结论 1）通过现场调查发现，无论掺加何种岩沥青，对基质沥青都有明显的改善作用，即掺加岩沥青的路面野外路用性能会好于不掺加岩沥青路面的性能；而与相邻SBS改性沥青路段的路面相比，两种改性混合料的野外路用性能未见明显区别，可以说性能上基本相当。 2）调查表明，掺加岩沥青可以明显改善沥青混合料的高温性能，增强路面的抗车辙性能。通过110国道延庆段、307国道井陉段、石太高速等重载交通非常严重路段的调查，说明岩沥青对重载交通有适用性。 3）本部分调查所有应用岩沥青的路段均在冬寒区，但与相邻路段比较，未见到有因使用岩沥青导致路面横向开裂增加的情况。 4）工程中应用岩沥青的效果和实际路面性能与施工工艺、质量控制有很大关系。 六、 岩沥青复合改性技术研究 成功研制了岩沥青复合改性添加剂RA，申请了发明专利 创造性的应用了天然高分子化合物与合成高聚物两大品种改性剂优势 通过螺杆挤出机进行混合造粒，得到改性岩沥青复合粒子。 助剂调节分散性和水稳性、低温抗裂等指标 六、 岩沥青复合改性技术研究 六、 岩沥青复合改性技术研究 六、 岩沥青复合改性技术研究 六、 岩沥青复合改性技术研究 六、 岩沥青复合改性技术研究 六、 岩沥青复合改性技术研究 风送机自动投入，实现与 拌和楼控制系统联动。 五、 岩沥青复合改性技术研究 截至2010年上半年RA岩沥青符合改性剂成功应用的工程案例（31） 102国道河北 唐山段 奥林匹克水上公园白马路延长线 河北宣大高速中修加铺罩面工程 河北石家庄市 槐安路 首都机场周边道路养护 广西平南-金秀二级公路 重庆石忠高速中上面层 唐山