解析现代汽车车轮的平衡性能检测.docVIP

　解析现代汽车车轮的平衡性能检测 　　1车轮平衡性能检测的意义 　　不平衡的车轮不仅加剧其本身的磨损，而且也必然殃及转向系统、行驶系统和传动系统，同时也是整车振动的激振源。车轮的平衡与否与汽车的平顺性、操稳性、安全性息息相关。随着高速公路和城市道路立交系统的兴建，过去被道路因素所制约的汽车高速行驶的能力得到了充分发挥，提高了运输效率，但长期掩盖在低速工况下的一些机构装置的隐患，也逐渐暴露出来，车轮不平衡便是其中之一。车轮是汽车重要组成部分，在汽车运输总成本中占10%～30%。车轮长年累月裸露在外，不仅经受日晒、风吹、雨淋，而且与粗糙不平的路面接触，极易磨损。随着汽车行驶速度的不断提高，车轮轮胎磨损量也会越来越大，如水泥路面上车速为100km/h时磨损率是车速为40km/h时的4倍，而车轮由于位置不正或失调严重时，其磨损率是正常使用的车轮的10倍，缩短了车轮的使用寿命，因此车轮平衡问题不仅是交通工具发展的需要，而且在经济运输和安全可靠上也是势在必行的。不平衡的车轮不仅加剧其本身的磨损，而且也必然殃及转向系统、行驶系统和传动系统，同时也是整车振动的激振源。车轮的平衡与否与汽车的平顺性、操稳性、安全性息息相关，这已成为人们的共识。讨论它的成因及危害，并在维修和检测作业过程中正确测定其不平衡的量值和相位，以便实施有效的平衡方法。 　　随着汽车道路条件的改善和高速公路的不断增加，汽车行驶速度也愈来愈高，因此对车轮平衡度的要求也愈来愈高。如果车轮不平衡，汽车在行驶过程中，它将造成汽车转向轮跳动和摆振，进而影响汽车的行驶平顺性和乘坐舒适性。因此，车轮平衡的检测已越来越引起人们的重视。车轮跳动和摆振还会使车辆难以控制，因而对安全性也有较大影响。此外，如果车轮不平衡，还会加剧轮胎及有关部件的磨损和冲击，缩短了汽车使用寿命，增加了汽车运输成本。因此，应重视车轮不平衡引起的不良影响，并对车轮不平衡进行检测、控制和调整。 　　2车轮静平衡与静不平衡的主要原因 　　车轮不平衡包括静不平衡和动不平衡两种情况，车轮是否静平衡，可以采用以下方法进行判断。首先用举升设备支起车桥，调整好轮毂轴承松紧度，给车轮一个径向力，让车轮进行转动，由于阻力的存在，车轮会慢慢停止转动。车轮停稳后，在车轮离地面最近的地方做一标识，然后重复上面的转动过程、反复试验多次。如果车轮每次自然停止转动时所做的标记是处于任意位置的，或者用外力强迫车轮停转然后消除外力车轮也不再继续转动，则可认为车轮是静平衡的。反之，如果不管是自然停转还是强迫停转后消除外力，所作标记只有处于离地最近处时车轮才能停稳，则车轮是静不平衡的。这时，称轮胎上的标记点为不平衡点。 　　国家标准《机动车运行安全技术条件》中对车轮有如下要求：轿车轮胎胎冠上花纹深度在磨损后应不少于1.6mm，其他车辆轮胎胎冠上的花纹深度不得少于3.2mm;轮胎胎面因局部磨损不得暴露出轮胎帘布层;轮胎的胎面和胎壁上不得有长度超过25cm，深度足以暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤;同一轴上的轮胎应为相同型号和花纹;机动车转向轮不得装用翻新的轮胎;车轮横向和径向摆动量：小型汽车和摩托车不大于5mm，其他车辆不大于8mm。 　　引起车轮不平衡有如下的主要原因： 　　(1) 前轮定位不当，尤其是前束和主销倾角，不仅影响汽车的操纵性和行驶稳定性，而且会造成轮胎偏磨，这种胎冠的不均匀磨损与轮胎不平衡形成恶性循环，因而使用中出现车轮不平衡，也可能是车轮定位角失准的信号。 　　(2) 轮胎和轮辋以及档圈等因几何形状失准或密度不均匀而先天形成的重心偏离。 　　(3) 因轮毂和轮辋定位误差使安装中心与旋转中心难以重合。 　　(4) 维修过程的拆装破坏了原有的整体综合重心。 　　(5) 轮辋直径过小，运行中轮胎相对于轮辋在圆周方面滑移，从而发生波状不均匀磨损。 　　(6) 轮胎翻新中因定位精度不高而造成新胎冠厚度不均匀而使重心改变。 　　(7) 高速行驶中制动抱死而引起的纵向和横向滑移，会造成局部的不均匀磨损。 　　3车轮不平衡的检测方法 　　车轮不平衡的检测分为离车式和就车式两种，离车式是把车轮拆下后单独进行检测，而就车式是不拆下车轮，直接在车轴上对车轮平衡度进行检测。 　　离车式：根据车轮静平衡的判定原理可以对车轮静不平衡量进行检测。即安装在特制平衡心轴或平衡仪转轴上的车轮，如果不平衡，在自由转动状态下，只有当其不平衡点处于最下方位置时才能保持静止状态，而在配重平衡后则可停于任何一个位置。因此，通过改变配重质量的大小及安装位置便可以测得静不平衡质量和相位。 　　就车式：车轮静不平衡度就车式检测，可以用就车式车轮平衡机进行。就车式车轮平衡机检测车轮静不平衡的原理如图1所示。被支离地面的车轮如果不