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专题超大型集装箱船的发展态势 11港航1班 何嘉敏 据劳氏数库统计显示，世界范围内，船东首次开始订购万箱以上的超大型集装箱船是在2004年，当时马士基航运公司在旗下的欧登赛船厂订购了8艘15550TEU集装箱船。从那时开始，各大集装箱航运公司纷纷订购超大型集装箱船，截至2011年4月7日，共订购227艘超大型集装箱船，其中2006年、2007年和2008年为集中订购年份，共产生了近80%的订单。这些订单大部分集中在2010～2012年交付。　　由于超大型集装箱船的建造难度大，目前主要集中在韩国几家大型造船厂，我国中远川崎也占有一定的市场份额。在所有船厂中，现代重工（含现代三湖）获得的订单量最大，共获得88艘船订单，其次为三星重工和大宇造船海洋，分别为53艘和51艘。 COSCO Asia 10000TEU～10050TEU级“COSCO Asia”号 2005年现代重工获得中远集团（COSCO）订购的4艘10050TEU集装箱船，首艘“COSCO Asia”号2007年8月交付，是韩国船厂建造的首艘超大型集装箱船。　　“COSCO Asia”号为双壳体，边舱和底舱为燃油舱和压载水舱，其中两个底舱在货物装卸时也用于防横倾。船上设10个货舱，其中8个布置在机舱前部，提供32个集装箱货位，2个位于机舱后部，提供10个集装箱货位。货舱内最多可装载4882TEU，甲板上可装载5168TEU，船上配800个冷藏箱（FEU）插座，上甲板上设绑扎桥。采用麦基嘉公司吊离式舱口盖，每个舱口盖由4个面板组成，全船共有78个面板，每个面板重量不到40吨，可由岸上起重机轻松操作。　　该船总长349米，型宽45.6米，型深27.3米，设计吃水13米，结构吃水14.5米，设计载重量90500DWT，结构载重量109900DWT，航速25.8节，燃油消耗量249吨/天，定员28＋6人，入LR级。主机采用现代重工生产的MAN BW 12K98ME型柴油机，转速为94r/m时可提供68640kW的功率，90%最大持续功率。船上还配有4台现代重工生产的柴油机驱动的交流发电机，每台输出功率3325kW。同时主机上还装有一台KangRim废气利用装置。螺旋桨为叶梢外倾的6叶定距桨，空泡特性较好。船首装有1台3000kW的川崎推进器。船壳外表面采用无锡自抛光防污漆，可增加耐久性。 CMA CGM Andromeda 11400TEU～11388TEU级“CMA CGM Andromeda”号 2006年法国达飞海运集团向现代重工订购8艘11388 TEU集装箱船，合同总价值12亿美元。这批船中的首艘“CMA CGM Andromeda”号于2009年3月交付。　　该船船宽较大，因此稳性好，不同的吃水条件下，均拥有较好的推进效率。船上设10个货舱，其中8个位于机舱前部，2个位于机舱后部。货舱内可装载5844 TEU，甲板上可装载5544TEU，船上设800个冷藏箱插座。采用吊离式舱口盖，每个舱口盖由4块面板组成，面板重量不到40吨，方便岸上起重机操作。船上设横跨的绑扎桥。该船采用优化截面形状的贝克舵以及叶梢外倾螺旋桨以减少空泡。为增加船壳外表面的耐久性，船上采用无锡自抛光防污漆和外加电流阴极保护系统（ICCP）。　　“CMA CGM Andromeda”号是世界上首艘配有“燃油快速回收系统”的集装箱船，通过该系统可以在无需经过船壳的情况下对液舱的燃油进行快速回收，以防止海上油污染，该系统之前仅用于油船。　　该船总长363米，型宽45.6米，型深29.7米，设计吃水13米，结构吃水15.5米，设计载重量97160DWT，结构载重量131260DWT，航速24.7节，燃油消耗量261.4吨/天，定员31＋8人，入BV级，主机采用1台现代MAN BW 12K98ME-C7，最大持续输出功率为72240kW（104 r/m）。　　同时，该船还拥有多项环保新技术。例如：采用电控主机，优化燃油和润滑油消耗，可以分别减少3%和25%的消耗；优化船体设计，采用前缘扭转舵（TLER）改进船舶水动力特性；安装前置设备，有利于在停靠时使用替代性电源。 14000TEU～13800TEU级“MSC Daniela”号 2008年底，三星重工向地中海航运公司（MSC）交付了当时世界上第二大集装箱船“MSC Daniela”号。该船总长366米，型宽51.2米，吃水15.6米，居住舱室可容纳38人。该船拥有7个主货舱和25个集装箱绑扎桥，装箱量为13800TEU，甲板上还布置有1000个冷藏箱插座。主机采用MAN BW 12K98MC-C型低速柴油机，转速为104r/m时输出功率为72240kW，驱动1个直径为9100