船舶动力装置考试必备复习.docxVIP

动装:保证船正常航行/作业/停泊及船员/旅客正常工作生活必需的机械设备的综合体.组成:推进装置/辅助装置/船舶系统/甲板机械/自动化设备柴油机优:经济性高,耗油率低;重量轻;机动性好,操作简单,启动方便,正倒车迅速;功率范围广.缺点:尺和重按功率比例增长快;振噪大;中/高机运动部件磨损厉害;低稳定性差;过载能力差.汽轮机优点:单机功率大;转速稳定,无周期性扰动力,振动噪声小;工作可靠性高;可使用劣质燃料油.缺点:总重量大,尺寸大;燃油消耗率高;机动性差,备车时间长. 汽轮机推进装置主要采用的是汽轮机+减速齿轮箱+定距桨的形式；少数采用汽轮机电力传动形式.燃气轮机优点:单位功率重量尺寸小;启动加速性能好;振动噪声小.缺点:主机无反转性;必须借助启动机械启动;叶片材料昂贵,工作可靠性较差,寿命短;进排气管道尺寸大,舱内布置困难.联合动力优:重尺小;操纵方便,备车迅速;巡到全工况加速快;多机组并车可靠;管检费低.缺:配备不同燃料/相应管路/贮存设备;主减速器小齿轮数多,结构复杂;在减速器周围布置有难度.技术指标:整套动力装置技术装备总指标.功率(船有功/主输功/相对功:每吨排水量所需的主有功)质量(主单重/动装单重/主相对重量/动力装置相对重量)尺寸(面积饱和度/容积饱和度).经济指标:燃料在动装中的热能转换率.有动装总效(推装热效/柴发电机组热效/燃油辅锅热效)柴燃油消耗率(单位时间柴油机额功消耗燃油)船主日耗量/船日耗量(主机/副机/辅助锅炉) 船每海里燃料消耗率/船经航(船营运时能取得某种经济效果的航速,节能航速:每小时燃油消耗量最低时的静水航速/最低营运费用航速:船舶每航行1海里固定费用及航行费用最低时的航速/最大盈利航速:每天(或船舶在营运期间)能获得最大利益的航速).性能指标:代表动力装置在接受命令,执行任务中的服从性/坚固性和对外界条件/工作人员的依赖性.它包括可靠性/机动性/续航力/振动和噪声控制/船舶自动化程度等.续航力:船舶不需要到基地或港口去补充任何物质所能航行的最大距离或最长时间.与动力装置的经济性/每海里燃料消耗及其它物质的贮备等有关.与用途/航区有关.推进装置作用:由主机发出功率,通过传动设备和轴系传给推进器,以实现推进船舶行进.组成:主机/传动设备/轴系和推进器.推进装置类型:直接传动/间接传动/特殊传动.直接传动:主功直接通过轴系传给螺.优:维管方便,结简;经好,传效高,多用大低柴机,油耗率低,螺转低,效率高;工作可靠寿命长.缺:重尺大,要求主有反转,非设工运转时经差,微速航行受限.间接传动:齿减/滑差减.多用中小型船和以大功中速柴/汽和燃为主机的大船.优:主转速不受螺要求;轴系布置自由;带有正倒车离合器的装置中,主不用换向,使主结构简单,管理方便,整个装置操纵灵活,机动性能好;利于多机并车运行及设置轴带发动机.缺点:结构复杂,传动效率低.特殊传动:指可调螺距螺旋桨传动/电力传动/Z型推进/液压马达传动和同轴对转螺旋桨传动.远洋和沿航的货/油多用直传,以提高装置的经.冰航船,使主和轴系不致因螺旋桨卡主而损坏,在用低速机时还加上液耦.机舱尺寸要求较严格的滚装/集装箱和客,选用大功率中速机,间接传动.破冰船希望在破冰时获得较大机动性,且螺旋桨卡住时有较大扭矩,多采用电力传动.内河船吃水受限,常采用中高速柴油机和齿轮减速传动.主机和齿轮减速器之间设弹性联轴器,吸收扭矩的冲击和减轻因轴线对中偏差造成的影响.工况多变的渔船和推拖船,采用调螺距桨.主机选型中考虑的问题:重量与尺寸,功率与转速,燃油与滑油,主机的造价/寿命及维修,振动与噪声,柴油机的热效率和燃油消耗率.轴系:在推装中,从发动机(机组)输出法到推器之间以传动轴为主的一整套设备.任务:连接主与螺,将主发出的功率传给螺,将螺所产生的推力通过推力轴承传给船体,推船前进.组成:传动轴(螺轴/尾轴/中间轴和推力轴)轴承(推力轴承/中间轴承和尾轴承)传递设备(联轴器/减速器/离合器等)轴系附件(润滑/冷却/密封设备). 推力轴/中间轴和尾轴中间轴承:为减少轴系挠度设置的支承点,承受中间轴本身的重量,以及因其变形或运动而产生的径向负荷.分为滑动式和滚动式两种.应尽量使中间轴承布置在船体刚性较强的部位.齿轮传动装置作用:减速/倒顺/离合/并车/分车刚联中轴间/中轴与推轴间及中轴和尾轴间连接.由刚传力件构成,各联接件之间不能相对运动,不具补偿两轴线相对偏移的能力,只适用于被联接两轴在安时能严中,工作时不产生相对偏移的场合,刚联无弹性元件,不具减振和缓冲,只适用于载荷平稳并无冲击振动的工况条件.弹联:柔度大,大幅降轴系扭振的自振频率,可使柴在使用转速范围内不出现危险共振,是轴系扭振/调频/避振的有效措施之一.可缓解由于船体变形所引起的柴/齿轮箱和轴承增加的负荷.可允许轴