道路工程D复习提纲.docVIP

道路工程复习提纲 总论 道路的分类：1道路按其使用特点分为：公路、城市道路、专用道路（厂矿道路、林区道路）。 2公路按其重要性和使用性质可分为：国家干线公路（简称国道）、省级干线公路（简称省道）、县级公路（简称县道）、乡级公路（简称乡道）。 3公路按其技术等级可分为：高速公路、一级公路、二级公路。 4城市道路按其地位、功能可分为：快速路、主干路、次干路和支路。 道路平面设计 一、选线的目的：根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地形、地质、 地物及其他沿线条件，综合平、纵、横三方面因素，在 实地或纸上选定道路路中线平面位置。 二、选线的任务：确定道路的走向和总体布局；确定交点位置、曲线的 要素，通过纸上或实地选线，确定路线的平面位置。 三、选线的一般原则 1.比选原则：多方案论证比选，确定最优方案。 2.安全原则：正常使用情况下不会有大的破坏。 3.均衡原则：功能和指标与造价之间的平衡。 4.协调原则：线形的协调，施工的协调，环境 与景观的协调。 四、选线的一般方法：1.实地选线 纸上选线 自动化选线（航测定线） 选线的一般步骤：选线经过由浅到深，由轮廓到局部，由总体到具体，由面到带再到线的过程来实现 全面布局：解决路线基本走向，为定线奠定基础。 逐段安排：落实路线方案，提供具体定线的途径。 具体定线：全面考虑前后线形衔接与平、纵、横协调关系，恰当选用技术指标，使线形连贯协调。 六、路线走向的确定 布线步骤： 平面线形要求 路线的起点 路线短捷顺直； 避免过长的直线； 大控制点 争取采用转角适当，半径较大的长 缓的平曲线线形。 中间控制点 路线终点 缓和曲线的作用：1.曲率连续变化，视觉效果好。（线形缓和） 离心率加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。（行车缓和） 超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳。（超高缓和） 八、平曲线计算：(P26重点） 九、视距：1.停车视距：驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需要的最短行车距离。 超车视距：从开始驶离原车道之处起，至可见逆行来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。 会车视距：两对向行驶的汽车能在同一车道及时刹车所必需的距离。 道路纵断面设计 坡度的概念：是地表单元陡缓的程度，通常把坡面的垂直高度h和水平距离l的比叫做坡度。 平均纵坡：指一定路线长度范围内，路线两端点的高差与路线长度的比值。 最大坡长限制与最小坡长限制（P39~P40） 竖曲线的计算（P46~P47） 路基设计与施工 路基的特点：工程数量大、耗费劳力多、涉及面广、投资高等。 路基的受力：路基在工作过程中，受到由路面上传递下来的荷载，以及路基和路面的自重作用。 路基的工作区：把车辆荷载土基中产生应力作用的这一深度范围的路基工作区。 当路堤填筑高度H时，车辆荷载作用深度位于填筑高度内，路堤应按规定要求分层填筑与压实；对于H的矮路堤，此时不但要对填土充分压实，而且要保证工作区内原地面下部土层具有足够的强度和稳定性，采取必要的措施，使天然地基下部土层和路堤同时满足路基工作区的设计要求。 路堤的变形破坏：1.路堤沉陷：其特征是路基表面作竖向位移。 边坡溜方：边坡上薄的表层土，被水浸泡后沿边坡向下滑移的破坏现象。 边坡的滑坡：路堤边坡土体在重力作用下沿某个滑动面发生剪切破坏的现象。 路堤沿山坡滑动：填方与原地面之间的抗剪力很小，在自重和荷载作用下，路基整体或局部就有可能沿原地面向下移动。 路堑的变形破坏：1.边坡的剥落：指路堑边坡表土层和风化岩层表面，在大气的干湿或冷热循环作用下，表面发生胀缩，使零碎薄层成片状从坡面上剥落下来的风化现象。 边坡的碎落：岩石碎块的一种剥落现象，其规模与危害程度比剥落严重。 边坡的滑坍：指路基边坡土体或岩石，沿着一定滑动面整体向下滑动，其规模与危害程度，较碎落更为严重，有时滑动体可达数百方以上，造成严重堵车， 边坡的崩塌：整体岩块在重力作用下倾倒、崩落。 路基破坏原因综合分析：1.不良的工程地质和水文地质条件。 不利的水文和气候因素。 设计不合理。 施工不和规定。 公路自然区划的三项原则：1道路工程特征相似性原则。 地表气候区域差异性原则。 自然气候因素既综合又有主导作用的原则。 路基潮湿的来源：1大气降水，通过路面、路肩和边坡渗入路基。 边沟水及排水不良时的地表积水，以毛细水的形式渗入路基。 靠近地面的地下水，借助毛细作用上升到路基内部。 在土粒空隙中流动的水气凝结成的水分。 路基干湿类型的划分：在路基路面设计中，把路