模块7氧传感器检修.doc

氧传感器检修 一、相关知识1、元件位置（在车上指出）元件位置包括： 安装位置： 插接器位置： 连接线束走向： 传感器个数及名称： 2、元件作用 ?通过检测废气中氧的含量，向ECU提供间接的 ，使ECU通过修正喷油 ，使混合气浓度保证在理论值 左右。 ?前传感器时刻检测喷入发动机气缸中的燃油在吸入的空气中完全燃烧后氧是否 的信息。ECU利用这一信息可以进行 的闭环控制，使得发动机排气中三种主要的有毒成份即 、 和 都能够在三效催化转化器中得到最大程度的转化和净化。 ?后传感器用于监测三元催化转换器后的尾气中的氧含量，发动机ECU根据监测到的前氧传感器和后氧传感器的信号，进行对比，用以监测 的工作效率，如果三元催化器的工作效率降低或者损坏后，ECU检测到后氧传感器的信号 后，就会点亮发动机 ，同时报后氧传感器故障，甚至采取限制性驾驶措施，以利于 。 3、元件结构 4、元件工作原理氧传感器的工作电压在V之间波动，秒钟应该变化次，低于这个频值说明传感器，需要。该传感器无法。?元件拆装前氧传感器拆卸（2）（3）（4）安装（2）（3）（4）维修注意事项：维修过程中禁止在氧传感器上使用、或固体。更换氧传感器后应该在氧传感器上涂抹，防止生锈后无法拆除。氧传感器都带有电缆。电缆的另一端为电接头。外围包有石棉防火套，新的氧传感器螺纹上涂抹有，安装时不要清除这些防锈油。此元件引起的系统故障氧传感器损坏后最直接的表现就是发动机油耗增加，排气管冒黑烟，加速性能及驾驶性会有一定的影响故障一般原因：????1）；????2）氧传感器。元件检测简易故障检测：卸下接头，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#（白色）、2#（白色）针脚，即加热电阻,常温下其阻值为Ω。接上接头，怠速状态下，待氧传感器达到其工作温度时，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器3#（灰色）、4#（黑色）针脚，此时电压应在之间快速的波动。?ECU对各种传感器、执行器以及功率放大器电路和检测电路进行检测。一旦发现下列情况之一：??蓄电池电压不可信；??进气岐管绝对压力信号不可信；??发动机冷却液温度信号不可信；??喷油器驱动级故障；氧传感器故障标志位置位后，燃油定量闭环控制关闭，采用存储在ECU中的基本喷油时间进行燃油定量。故障灯状态：传感器对电压短路、对地断路，信号超出公差范围，故障灯都会点亮。故障代码：P0030：?上游氧传感器加热控制电路故障P0031：?上游氧传感器加热控制电路电压过低P0032：?上游氧传感器加热控制电路电压过高P0130：?上游氧传感器信号不合理P0131：?上游氧传感器信号电路电压过低P0132：?上游氧传感器信号电路电压过高P0134：?上游氧传感器信号电路故障P0135：?上游氧传感器加热控制电路不合理后氧传感器的检测方法同前氧传感器的检测方法相同；??注意：后氧传感器的数据流在正常情况下其数值变化很小，基本上没有什么变化，只有在急加油门或者急减速的时候才会有短时间的变化，如果后氧传感器的数据流和前氧的变化频率、幅度相似的话，则说明三元催化转换器损坏，需要更换三元催化器。标准波形特点氧传感器输出的信号电压直接送入电脑。电脑据氧传感器输入信号调整供油量，保持A/F接近14. 71。对于氧化锆型氧传感器输出高电位，表明混合气过浓；低电位，则表明混合气过稀。氧化钛型氧传感器是由于排气中的含氧量改变可变电阻值，当它输出低电位，表明混合气过浓，高电位，则表明混合气过稀。电脑根据氧传感器输入的信号，即根据混合气浓稀情况调整喷油量，以保证空燃比最佳值。氧传感器的标准波形如图1所示。这些图例为发动机在不同转速下，不同工况下的实测波形，便于分析比较。　图 氧传感器实测标准波形2）波形测试方法 　　起动发动机使氧传感器加热至315以上，发动机处于闭环工作状态，利用跨接线或探头与传感器连接器信号端子相连，观察氧传感器的信号波形。 3）故障分析 　　氧传感器增幅杂波如图2（a）所示。增幅杂波是指氧传感器的信号电压波形中经常出现300～600mV的一些不重要的杂波。这种杂波是由氧传感器本身的化学特性引起，而不是由发动机故障引起的，所以它又称为无关型杂波。所谓明显的杂波是指高于600mV和低于300mV的杂波。 　　氧传感器中等杂波如图2（b）所示。这种杂波是指高压段部分向下的尖峰。中等杂波幅度不大于150mV。氧传感器的波形通过450mV时，中等杂波会到200mV。这种杂波与反馈系统的类型、发动机